BMW i3 a i8 predstavené: Doba elektrická prichádza

Galéria doplnená o nový obsah.

Doteraz boli známe iba dizajnové skice a pár technických detailov, ktoré nám BMW ukázalo na jar v predvečer svojej výročnej konferencie. Teraz je tu už živá podoba konceptov, ktoré uvádzajú dva prvé modely „elektrickej“ subznačky BMW i. V roku 2013 príde na trh sériová verzia modelu BMW i3 Concept, už bez konceptuálneho prívlastku v názve. O rok ju bude nasledovať BMW i8.

BMW i3 Concept: Mestský elektromobil

Kým BMW i3 je plne elektrický automobilom, BMW i8 je hybrid. Každý z nich má svoju predlohu. BMW i3 bolo doteraz známe pod označením MegaCity Vehicle. Jeho elektrickú techniku BMW intenzívne testovalo najprv v elektrickom MINI E a neskôr aj v elektrickej verzii odvodenej z BMW radu 1 Coupé.

Elektrický motor konceptu BMW i3 má výkon 125 kW/170 k, k čomu pridáva krútiaci moment 250 Nm. Ten je pre elektromotory typicky k dispozícii takmer od nulových otáčok motora. Poháňa zadnú nápravu vozidla a napája ho Li-Ion batéria, uložená pod podlahou kabíny.

BMW i3 Concept má uspieť prioritne v mestských uliciach, ktoré nebude zaťažovať žiadnymi emisiami

Kapacitu batérie BMW zatiaľ nezverejnilo. Mala by však stačiť na bežný dojazd 130 až 160 kilometrov. Teoretický dojazd podľa cyklu FTP72 je až 225 kilometrov. Štandardný čas maximálneho nabitia z verejnej elektrickej siete je 6 hodín. Pri nabíjaní z rýchlonabíjačky postačí iba jediná hodina aby sa batéria naplnila na 80 % kapacity.

V sériovom modeli si budete môcť priplatiť za možnosť predĺženia dojazdu pomocou systému REx (Range Extender), čo bude v podstate drobný tichý benzínový motorček, poháňajúci generátor na dobíjanie batérie.

BMW i3 bude schopné predlžovať dojazd pomocou jazdného režimu ECO PRO, ale aj s novým režimom ECO PRO+, ktorý ešte prísnejšie povypína a zreguluje všetky pre jazdu nepodstatné spotrebiče energie

BMW i3 bude prevažne mestské vozidlo, preto je pochopiteľné elektronické obmedzenie maximálnej rýchlosti na 150 km/h. K dispozícii je veľmi slušná akceleračná dynamika: z nuly na 60 km/h sa vozidlo rozbehne už za 3,9 sekundy, stovka je na tachometri za 7,9 sekundy.

BMW i3 ako koncept je 3845 mm dlhý, 1537 mm vysoký a 2011 mm široký. Jeho pohotovostná hmotnosť je 1250 kilogramov.

BMW i8 Concept: Športový plug-in hybrid

BMW i8 Concept je plug-in hybrid. Jeho batéria je podstatne menšia ako pri BMW i3 a zaberá miesto v stredovom tuneli, kde mávajú konvenčné modely BMW uložený kardanový hriadeľ, privádzajúci pohon od motora vpredu k zadnej poháňanej náprave. Aj čisto elektrický dojazd je podstatne kratší: približne 35 kilometrov. Plné dobitie trvá hodinu a trištvrte.

Podoba BMW i8 Concept so známou štúdiou BMW Vision EfficientDynamics nie je náhodná. Akurát i8 má namiesto naftového trojvalca benzínový

BMW i8 Concept má v podstate poháňané obe nápravy. Elektrický motor je tu uložený pre zmenu vpredu a spaľovací poháňa zadné kolesá. Elektromotor s výkonom 96 kW/130 k a krútiacim momentom 250 Nm je upravenou verziou agregátu, ktorý poháňa BMW i3 Concept. Spaľovacím agregátom je nový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový trojvalec objemom 1,5 litra a výkonom až 164 kW/220 k a krútiacim momentom 300 Nm. BMW Group konštatuje, že ide o zatiaľ najvyšší evolučný stupeň spaľovacieho motora z jej dielní.

Ak máte pocit, že túto pohonnú konfiguráciu odniekiaľ poznáte, tak sa nemýlite: aj koncept BMW Vision EfficientDynamics bol predstavený ako plug-in hybrid s trojvalcovým motorom, iba s tým rozdielom, že to bol turbodiesel. Ale späť k jeho modernejšej a reálnejšej inkarnácii v koncepte BMW i8.

Jedným zo základov funkčného dizajnu a konštrukcie je aj aerodynamika. Koncept BMW i8 má napríklad dokonalo hladkú podlahu, spod ktorej vzadu ústi veľký difúzor

BMW i8 bude prioritne športový automobil. Preto asi neprekvapí, že jeho dva spomínané rozličné pohonné agregáty dávajú spolu systémový výkon až 260 kW/354 k. Vozidlo akceleruje na stovku iba za 4,6 sekundy a rozbehne sa na tradične elektronicky obmedzených 250 km/h. Prevratná koncepcia pohonu mu pritom má zabezpečiť kombinovanú spotrebu len 2,7 l/100 km, s adekvátne nízkymi emisiami CO₂: len 66 g/km.

BMW i8 Concept má dĺžku 4632 mm, šírku 1955 mm a je ozaj športovo nízky: iba 1280 mm. A s ohľadom na výkon aj pomerne ľahký: má len 1280 kg.

Úplná novinka: Architektúra LifeDrive

Samotné typy pohonu by až také prevratné neboli. Elektromobilov už behá po Zemi dosť, aj BMW Group už má na konte MINI E aj BMW E. Na strategickom čínskom trhu sa dokonca bude vyrábať aj prvý plug-in hybrid. Všetko toto sú ale v podstate len odvodeniny. Zato nové model BMW i disponujú kompletne novou architektúrou vozidla, prispôsobenou od samého základu a prvého inžinierskeho náčrtu novému typu pohonu.

BMW novej architektúre hovorí LifeDrive. Ide v podstate o to, že vozidlo je rozdelené na dve základné časti. Modul „Life“ znamená priestor pre posádku a modul „Drive“ pre zmenu nesie všetky komponenty podvozka a pohonu. Každý z prvých dvoch modelov BMW i túto architektúru uplatňuje po svojom.

Oba koncepty BMW i majú svoj modul Life, teda priestor pre posádku, výrazne presklený a presvetlený

BMW i3 Concept má moduly usporiadané prísne horizontálne. Dolu je modul Drive, tvorený podvozkom, motorom nad zadnou nápravou a batériou pod podlahou medzi nápravami. Modul Life je umiestnený nad ňou. Reč je v podstate o extra pevnom a extra ľahkom karbónovom monokoku.

BMW i8 Concept má moduly skombinované horizontálne aj vertikálne. Vpredu sa nachádza prvá časť modulu Drive s prednou nápravou a elektromotorom, vzadu je druhá časť so zadnou nápravou a spaľovacím motorom. V strede medzi nimi sa nachádza a navzájom ich prepája modul Life, opäť ako karbónový monokok. A pod jeho podlahou, v stredovom tuneli, ktorému tu BMW hovorí „energetický tunel“, je uložená spomínaná batéria.

Prísne účelový dizajn a konštrukcia

Dizajn oboch modelov bol vytvorený prísne účelovo. A to nielen po stránke spomenutého rozčlenenia na moduly Life a Drive, ale aj s dôrazom na dosiahnutie istej miery praktickosti a každodennej využiteľnosti.

Mestské BMW i3 má dva páry dverí, asymetricky sa otvárajúcich proti sebe. A keďže všetky komponenty pohonu sú úplne mimo kabíny, neprekáža v nej žiaden typický stredový tunel. Vďaka tomu sú oba rady sedadiel konštruované ako jednoliate, na celú šírku vozidla. Čiže ak treba auto v meste jednou stranou priparkovať, z tej druhej všetci pohodlne vystúpite. K tomu sa pridáva prijateľných 200 litrov batožinového priestoru.

Základný dvestolitrový kufor konceptu BMW i3 sa dá zväčšiť sklopením zadného sedadla. Elektrický pohon nad zadnou nápravou tu vôbec neprekáža

BMW i8 ako koncept športového auta si na kufor až tak nepotrpí: musí vám stačiť približne 150 litrov. Jeho dvere sú typicky športovo krídlové a pustia do kabíny štyri osoby. Dve dopredu pohodlne, dve dozadu skôr núdzovo, ako pri typickom usporiadaní 2+2.

V oblasti dizajnu sa BMW v poslednom čase s obľubou pohráva s takzvaným vrstvením, pričom každá vrstva má aj svoj funkčný význam. Platí to aj pre nové koncepty BMW i. Rozpisovať to nemá význam, pozrite si obrázky a rýchlo pochopíte, čo je nosná vrstva, čo je technická vrstva, čo je prepájacia vrstva....

Mobilita s veľkým „M“ a malým „i“

Jedným z hlavných motívov predstavenia prvých konceptov BMW i je mobilita. A to nielen mobilita, ktorú zabezpečia samotné automobily, ich navigačné či asistenčné systémy a diaľkové funkcie. Ale aj mobilita sprostredkovaná službami mobility.

V júni tohto roku BMW Group spustila joint venture podnik v spolupráci s renomovaným prevádzkovateľom autopožičovní SIXT. Jeho výsledkom je požičiavanie vozidiel štýlom „car-sharing“. Teda bez nutnosti vyzdvihovať a vracať autá na fixných pobočkách požičovní. Vozidlo si budete môcť prenajať v podstate z akéhokoľvek miesta, na ktorom parkuje, pomocou čipu na vodičskom preukaze. Kde sa nachádza voľné auto, vám povie buď internet, alebo váš smartphone s príslušnou aplikáciou.

Až sa do ponuky služieb operatívneho požičiavania dostane aj BMW i8, jeho krídlové dvere sa otvoria na jednoduchý povel od čipu na vašom vodičskom preukaze

Program spomenutého spoločného podniku sa volá DriveNow a v prémiovom segmente je to premiéra. Úplná novinka to však nie je, niektoré iné značky už majú s týmto spôsobom operatívneho krátkodobého prenájmu svoje skúsenosti – písali sme o tom aj v samostatnom článku.

Eko do hĺbky

BMW Group sa vo všeobecnosti prezentuje ako značka, ktorá si potrpí na udržateľný vývoj svojho biznisu: po stránke ekologickej, ekonomickej aj sociálnej. No a pri svojej novej subznačke BMW i, ako aj pri jej prvých dvoch modeloch, je to priam alfa a omega. Eko-aspekt, vyplývajúci z nízkej, prípadne nulovej spotreby paliva a emisií, sme už naznačili. To je však len začiatok.

BMW i3 Concept má údajne až 25 % všetkých plastov recyklovaných a dokonca aj 10 % hliníkových komponentov si svoju misiu slúži už opakovanie. V kabíne sa dokonca viditeľne prezentujú materiály z obnoviteľných zdrojov, napríklad prírodné tkaniny.

Až štvrtinu interiérových plastov má BMW i3 Concept pôvodom z recyklácie

BMW sa zaviazalo, že výroba oboch nových modelov v továrni v nemeckom Lipsku bude prebiehať iba s použitím energie z obnoviteľných zdrojov. Dokonca sa vraj uvažuje nad tým, že priamo v areáli fabriky vyrastú veterné turbíny. Skrátka, nech sú tie nulové emisie ozaj nulové.

A keď sme spomenuli udržateľnoť aj v sociálnej oblasti, tak dodáme, že nová výroba modelo BMW i má v Lipsku priniesť približne 800 nových pracovných miest. A to je pre východonemecký región s relatívne vysokou nezamestnanosťou určite dobrá správa.