Test Range Rover Evoque TD4: Tata valcuje, mama sa raduje

Toto nás asi nikdy neprestane baviť: Nové modely áut a reči rodičov čiže automobiliek o tom, kam práve aktuálny výtvor patrí, čo vie, komu bude konkurovať, alebo skôr nebude, kto sa o neho má zaujímať (samozrejme všetci) a kto sa mu má vyhnúť oblúkom (vôbec nikto). Range Rover o svojom novom, s nadšením prijatom modeli Evoque, hovorí tiež zaujímavé veci.

TIP: Neprehliadnite náš veľký test Range Roveru Evoque Si4 Coupé!

Dočítali sme sa, že údajne nemá na trhu konkurenta, že ide o novú osobnosť, že reprezentuje úplne nový dizajnový štýl, dbá na ekológiu. Že Range Roveru Evoque nemá súpera, si ale my nemyslíme. Áno, toto auto vyzerá inak než čokoľvek v jeho trhovom okolí, na druhú stranu veľmi odlišný dizajn automaticky neznamená trhový výklenok, a teda nulovú konkurenciu.

Range Rover Evoque je na pohľad ozaj iný. Ale neznamená to, že je jediný..., foto: Libor Zezulka

Nepochybujeme o tom, že sa do Evoque na prvý pohľad zamilovali desaťtisíce ľudí, čo napokon potvrdzujú čísla objednávok. Avšak pokiaľ spadá opticky i fakticky do kategórie, v ktorej operuje BMW X1, Audi Q3 a tak trochu do nej nakukuje aj Mercedes-Benz GLK, môže Land Rover tisíckrát tvrdiť, že konkurenciu nemá, ona tam stále bude. Už preto, že túto kategóriu vozidiel si veľmi zamilovali ženy a tým bude nejaké filozofovanie o konkurencii ukradnuté. Páči, nepáči, ide dobre, nejde dobre, beriem, neberiem. Tak to funguje. A takto vyzerá potvrdenie základného rozmerového konkurenčného rámca.

Pekný aj praktický. V rámci možností

Sme veľmi zvedaví, ako nový Evoque zapôsobí práve na nežné pohlavie, pretože jeho dynamické krivky nám trochu viac sedia k chlapom. Úzke predné svetlomety, agresívna maska chladiča, famózna silueta s nízko posadenou a veľmi pozvoľna klesajúcou strechou, doslova a do písmena športový zadok v štýle kupé opäť s úzkymi svetlami. To všetko v prípade testovaného kusu v klasickom päťdverovom prevedení, pričom kupé vyzerá ešte o trošku nabrúsenejšie a športovejšie. Toto sa predsa chlapom náramne páči.

Kto si teda nepotrebuje liečiť komplex menejcennosti obrovským SUV s tmavými sklami a ružencom na spätnom zrkadle, má v novom Evoque minimálne z hľadiska dizajnu dôstojného spoločníka. Obávať sa pritom nemusí ani zníženého komfortu vplyvom športových kriviek. Dizajnérom sa podarilo navrhnúť karosériu krásnu a pritom účelnú. Bočné dvere sa otvárajú do veľkého uhla, čo znamená ľahké nastupovanie, veko kufra sa zase otvára do dostatočnej výšky, čo zaistí ľahké nakladanie tašiek s nákupom a hlavu bez hrčí.

Pokračovanie článku nižšie

Kufor má objem 487 litrov. To je po Volve XC60 najväčšia hodnota v triede. Podľa poslednej módy má kufor Evoque dvojité dno, sklápanie zadných sedadiel prebieha jednoduchým pohybom, ale rovnej úložnej plochy sa nedočkáte. Sklopené zadné sedadlá za sebou nezanechajú schod, ale veľmi mierny svah. Než sa pozrieme dovnútra, chceme pochváliť Land Rover za vzpery prednej kapoty. Nič nenahnevá viac než kus skrúteného drôtu ako vzpera v motorovom priestore v aute za túto cenu.

Luxus z PET fliaš

Delikatesa, potešenie zmyslov, alebo aspoň väčšej časti z nich. Tak by sa dali charakterizovať prvé dojmy z interiéru Range Roveru Evoque. Toto sa pánom britským, indickým alebo čínskym (radšej pochválime všetkých, než niekoho uraziť), skutočne podarilo. Už niekoľkokrát sme od Land Roveru zažili veľkolepé vyhlásenia o luxusnom interiéri a úžasných technologických vychytávkach. Potom sme ale hľadeli na čudesné dekorácie, nepekné otočné ovládače veľké ako päsť, nahlúply interface či nefunkčnú elektroniku.

Toto všetko odvial čas a zasypala kopa indických Rupií v investíciách. Evoque vyzerá vo vnútri skutočne úchvatne. Robustná palubná doska dostala úplne čisté línie a minimum ozdôb, ktoré človeka po prvé len rozptyľujú a po druhé plodia postupom času problémy s vŕzganím, praskaním a škrípaním. Palubná doska dokonalo ladí s charakterom auta a aspoň podľa nášho názoru jej na kráse neuberá ani fakt, že v testovanom lacnejšom prevedení s cenou zhruba 40 000 eur nahrádzajú pravú kožu na palubnej doske rozomleté PET fľaše.

Ani lacnejšia verzia palubnej dosky neuberá interiéru atraktivite, foto: Libor Zezulka

Áno, čítate správne. Land Rover vyrazil do boja proti planéte zasypanej odpadkami svojráznym spôsobom, ktorý na nás urobil dojem. Tvrdí, že na výrobu každého modelu použije 16 kg recyklovaných plastov a ďalších 21 kg prírodných materiálov. Z výslednej hmotnosti okolo 1600 kg to síce predstavuje len zlomok, ale lepšie niečo ako nič.

Tak sa aj stalo, že palubnú dosku lacnejšej verzie pokrýva namiesto kože pekne štruktúrovaný plast z rozomletých PET fliaš. Znie to možno čudne, ale verte, že výsledok prekoná všetky vaše očakávania. Audi alebo BMW má vycibrené mäkčené materiály, Land Rover plastové fľašky a predsa výsledok vyzerá porovnateľne, ak nie lepšie.

Praktický, ale neprehľadný

Interiér modelu Evoque fascinuje aj niektorými ďalšími prvkami. Úžasné sú napríklad komfortné predné sedadlá s veľkým rozsahom nastavenia hore aj dole, ale aj dopredu a dozadu. Pohodlné sú aj zadné sedadlá s tým, že chodidlá ľahko zasuniete pod predné sedáky a môžete počítať s dostatkom priestoru za cca 185 cm vysokým vodičom. Nad hlavou veľká rezerva miesta rozhodne nie je, ale do 185 cm výšky ani nechýba. Osoby s výškou nad 190 cm môžu vzadu čeliť ľahkému útlaku zo strany strechy.

Nohy aj chodidlá majú vzadu miesta dosť, hlava do výšky 185 cm takisto,  foto: Libor Zezulka

Hoci Evoque nebude nikdy ašpirovať na titul najpraktickejšieho auta, s odkladacími plochami to nie je vo vnútri vôbec zlé. Je tu veľký úložný priestor pod lakťovou opierkou, ktorý bohužiaľ trochu obmedzuje mixážny pult (rozumejte všetky porty na pripojenie audio zdrojov), ďalej máte k dispozícii veľké vrecká na dverách a niečo malého na stredovom tuneli. Vlastne jedinou machuľou na kráse inak úžasného interiéru je multimediálny systém na čele s dotykovou obrazovkou a spôsob ovládania palubného počítača.

Ide o to, že aj keď na vyhrievanom volante nájdete veľa tlačidiel vrátane dvoch ovládacích krížov, resetovať palubný počítač na volante nimi nemôžete. Musíte najskôr pomocou ovládacieho kríža nabehnúť na voľbu napr. TRIP A, zvoliť reset a samotné resetovanie potom vykonať tlačidlom na páčke smeroviek. Čudné. Rovnako zvláštna je absencia tlačidla „Späť“ na volante, takže namiesto toho, aby ste sa rýchlo vrátili na hlavnú obrazovku, musíte cvakať, cvakať a cvakať, nájsť „Späť“ na displeji a dať OK.

V množstve tlačidiel multifunkčného ovládania na volante chýba jednoduchá možnosť resetovať palubný počítač, foto: Libor Zezulka

Úplne nám nevoňal ani farebný, mierne kostrbatý displej uprostred prístrojovej dosky. Veď India má hneď vedľa Čínu. To farebná obrazovka uprostred palubnej dosky má rozlíšenie dostatočné a dobre reaguje aj na dotyk prsta, určite lepšie než dotykové displeje v niektorých Volkswagenoch.

Spôsob usporiadania informácií na displeji a hlavne využitie plochy displeja však berie dych. Prečo napríklad niekto využije na nastavenie audio systému len 2/3 šírky a 1/3 výšky displeja namiesto toho, aby využil celú plochu, je nám naozaj veľkou záhadou. A tak to máte v Range Roveri Evoque aj s rádiom a niektorými ďalšími prvkami.

Dobrý motor. Nič viac, nič menej

Motor alebo skôr motory budú pri značkách Jaguar a Land Rover v budúcnosti témou samou o sebe. Viete, ono vyvinúť špičkový motor stojí obrovské peniaze a aby sa vám investované prostriedky vrátili, potrebujete predať veľké množstvo áut, a teda aj motorov.

Trebárs taký koncern Volkswagen, a to vám povieme úplne bez obalu, vyrába v túto chvíľu jedny z najlepších naftových motorov na svete a môže za to práve objem. Pri takom množstve ovládaných značiek a predaných modelov totiž do vývoja v tejto oblasti môžete odvádzať obrovské prostriedky.

Kam speje vývoj motorov pod kapotou Range Roveru? Nevedno. Nový Evoq zatiaľ poháňa osvedčená naftová klasika. foto: Libor Zezulka

Čo v tejto oblasti plánuje Land Rover nevieme, ale určite sa pri najbližšej príležitosti na tých správnych miestach spýtame. Tak či onak, testovaný exemplár poháňal starý dobrý naftový štvorvalec TD4 s objemom 2,2 litra, maximálnym výkonom 110 kW/150 k a najvyšším krútiacim momentom 420 Nm.

Keď si pozriete tabuľku nižšie, všimnete si, že krútiaci moment aj výkon dosahujú svoje maximum v konkrétnych otáčkach a nie rozmedzí otáčok, ako to býva stále častejšie zvykom. Táto skutočnosť vedie k tomu, že v Evoque TD4 cítite citeľný nárast sily od nejakých 1700 otáčok do 2000 otáčok, kedy zaúraduje krútiaci moment a následne do 4000 otáčok. Medzi 2000 a 2500 otáčkami sme zaznamenali slabšie miesto, ale všeobecne sa dá povedať, že efektívne rozmedzie otáčok pre daný model a motor sa počíta medzi 1700 a 4000 otáčkami.

Nie je to žiadna úchvatná hodnota a v spojení s celkom krátkymi prvými dvoma prevodovými stupňami to znamená dosť radenia. Na druhú stranu žiť sa s tým v pohode dá. Motor sa stále dokáže pochváliť celkom príjemným zvukom, veľa robí aj výborné utlmenie. Kultivovanosť úplne objektívne nedosahuje úroveň niektorých najnovších common-railov, ale táto pohonná jednotka nerobí značke v tomto smere ani hanbu.

Výkon a krútiaci moment bohato postačujú na svižnú jazdu, pre predbiehanie radšej dobre zvážte prevodový stupeň, na diaľnici sa motor cíti dobre a mimo spevnenej cesty exceluje. Spotreba sa v našom prípade pohybovala okolo 9 litrov v meste, 6 litrov mimo mesta a kombinovane atakovala 7 litrov. Uvádzaná spotreba 5,6 litrov z brožúrky, bude asi dosiahnuteľná, avšak s veľkým sebazaprením.

Najlepší Range Rover na ceste

Tak tu rovno snímame z hlavy klobúk. Tak ako nás kedysi veľmi vydesilo prelomenie hranice 160 km/h v Range Roveru Sport, nás príjemne prekvapilo správanie Evoque na kľukatých cestičkách, širokých rýchlostných cestách alebo diaľniciach a koniec koncov aj v teréne.

Úprimne: doteraz sme neriadili ovládateľnejší a agilnejší Range Rover, nezažili sme auto z dielne tohto terénneho majstra, ktoré počúva na slovo v zákrutách, nereaguje prehnane na bočný vietor a pritom vie stále to, čím sa celá značka preslávila - vysmiať sa rozbitej poľnej ceste, rozmáčaným lúkam aj prudkým svahom.

Evoque sme vyskúšali na úzkych cestách a vôbec sme pritom nebáli o spolujazdca, auto alebo seba. Toto kompaktné SUV totiž robí presne to, čo chcete. Výborne sedí na ceste, krásne zvláda uťahované zákruty, nepanikári, ak musíte prudko brzdiť. Volant poskytuje vodičovi dostatočnú spätnú väzbu a aj keď musíte veľmi intenzívne hýbať radiacou pákou, zážitok z jazdy vám to nepokazí.

Pokiaľ ide o terén, zistili sme, že Evoque so svojou štvorkolkou na báze elektronicky riadenej spojky Haldex a systémom Terrain Response sa bez problému dostane kamkoľvek na chalupu alebo pokojne zdolá 15-percentné stúpanie po rozbitej poľnej ceste. A to všetko s veľkou rezervou.

Na dosah ľudu

Za plánom vytvoriť najmenší Range Rover v histórii stojí celkom logicky aj snaha priblížiť sa k ľudu cenou. Samozrejme, ľudovkou sa prémiová odnož Land Roveru týmto nestáva. Prestížna značka je však zrazu na dosah ruky tak, ako nikdy predtým.

Dnes už nemusíte mať až také tučné konto, aby vám auto značky Range Rover pozrelo priamo do tváre a oslovilo vás „Pane“, foto: Libor Zezulka

Najlacnejším je dvojlitrový diesel v motorickej verzii eD4 iba s predným pohonom a päťdverovou karosériou: 35 tisíc a nejaké drobné už rozhodne nie je hrozivo prémiová suma. Na opačnom konci stojí dizajnovo radikálnejšie a drahšie „kupé“, za ktoré si v špičkovej benzínovej motorizácii Si4 (176 kW/240 k) a s najvyššou výbavou vypýtajú 52 220 eur. Len pre porovnanie: úplne najlacnejší z „veľkých bratov“, teda Range Rover Sport, vás vyjde minimálne na 58 526...

Zaujímavosťou je už spomenuté „kupé“, po slovensky povedané trojdverák. Áno, vyzerá ozaj svižnejšie a na pomery značky ešte radikálnejšie než testovaná päťdverová verzia. Ale: bude to našincovi stačiť ako kompenzácia za cenu, ktorá je pri každej motorizácii vyššia v priemere o tisícku? Prípadne je tam ešte niečo, čo prikloní misky váh na stranu trojdverového Range Roveru Evoque? To ukáže čas a prípadný ďalší test.

Buďme radi za Tatu

Keď značky Land Rover a Jaguar preberala v priebehu zatiaľ poslednej finančnej krízy (kto vie, čo prinesú krízy ďalšie) v roku 2008 indická skupina Tata Motors, celý motoristický svet dúpnel hrôzou, čo sa s týmito klenotmi automobilového priemyslu bude diať ďalej. Deje sa to, že sú tu, vyrábajú autá a to stále lepšie autá.

Panika nebola na mieste. Indovia zatiaľ pokračujú v písaní dejín prémiovej anglickej legendy so cťou, foto: Libor Zezulka

Nevieme, ako ďaleko siahali produktové plány Fordu a čo už vzniká výhradne pod taktovkou britsko-indického tímu. Podľa toho, čo sme však počuli o novom Range Roveri Sport a ďalších modeloch z dielní dvojice britských značiek, zmena vlastníka celej skupine v podstate pomohla.

A to nakoniec dokazuje aj nový Evoque. Originálne, výborne ovládateľné, relatívne priestranné, skvele vybavené a pritom pomerne dostupné auto, ktoré síce nie je bez konkurencie, ale tej existujúcej určite poriadne zavarí. Ešte vyladiť niektoré ergonomické excesy, a bude to na jednotku.

Pokračovanie článku v ďalšej kapitole.