Veľký test Fiat Freemont 2.0 MJT: Born in the USA

Preberáme kľúčiky, vyskakujeme do vysokého sedadla vodiča. Stlačíme brzdu a spojku, dotýkame sa tlačidla štartovania. Mocný naftový agregát naskočí a z rádia sa ozve Bruce Springsteen chrapľavým hlasom spievajúci refrén známeho hitu Born in the USA. Takéto priliehavé privítanie nám prichystal nový Fiat Freemont, ktorý síce ukazuje taliansky pas, do Európy však prišiel z Mexika a v duši má silno vyrytého amerického orla.

Má síce znak Fiatu na maske, americký pôvod však neutají

Príbeh jedného Američana

Príbeh tohto amerického emigranta sa však začal oveľa skôr. Riaditeľ koncernu Fiat Sergio Marchionne v roku 2009 učinil vážne rozhodnutie. Uzavrel strategické partnerstvo s americkým Chryslerom, čím Fiatu otvoril brány severoamerického trhu a Chrysleru zase uľahčil pôsobenie v Európe.

Silueta sa oproti modelu Dodge Journey prakticky nezmenila. Americký pôvod teda Fiat Freemont nezaprie

Obe spoločnosti sa už v minulosti tieto vzdialené a najmä výrazne odlišné trhy dobyť pokúsili, neboli však príliš úspešné. Dôvodom bolo predovšetkým to, že Američanom chceli vnútiť malé autá pripravené podľa európskeho vkusu a Európanom zase veľké, nenásytné americké krížniky.

Marchionne však videl v spojení potenciál a rozhodol, že oveľa jednoduchšie, než vyvíjať nové modely prispôsobené pre jednotlivé trhy, bude prerobiť súčasné. A tak prišiel na svet Fiat Freemont. Po technickej i funkčnej stránke ide o starý známy Dodge Journey, ktorý prišiel na trh v roku 2009 a neveľmi úspešne sa predával aj u nás. Odborná i laická verejnosť mu vyčítala predovšetkým dve veci – slabý, iba 140-koňový naftový motor a až príliš nezaujímavý a lacno pôsobiaci interiér.

Radikálne zmeny nastali v interiéri. Taliani jeho eleganciu, ale aj praktickosť posunuli o triedu vyššie

Inžinieri a majstri z Fiatu tak dali hlavy dokopy a rozhodli sa tieto dva základné problémy eliminovať. Fiat Freemont okrem mierne pozmeneného vzhľadu dostal do vienka výrazne elegantnejší interiér a nový „fiaťácky“ naftový motor 2.0 MJT s výkonom 125 kW / 170 k. Výsledkom je auto, ktoré v očiach Európanov získava úplne nový rozmer a má všetky predpoklady osloviť zákazníkov na všetkých trhoch, ktoré sú pre Fiat kľúčové.

Elegancia? Áno, dá sa to

Pokiaľ si vedľa seba postavíte Dodge Journey a Fiat Freemont, na nájdenie vizuálnych rozdielov budete nejakú chvíľu potrebovať. Mierne inovovaná bola predná časť, ktorá pri Fiate nepôsobí tak agresívne. Jemne pozmenená bola aj zadná časť. Žiadne dramatické zásahy ale dizajnéri pri exteriéri nespravili. Základné hranaté tvary automobilu ostali zachované a americký pôvod Fiatu Freemont spozná aj laik už na prvý pohľad.

Vďaka inovovanej prednej časti už Freemont nepôsobí tak agresívne

Oveľa zásadnejšie zásahy spravili talianski dizajnéri v interiéri. Tvrdé plasty nahradili mäkké, ostré hrany zamenili za príjemné obliny a zásadne bola prepracovaná aj ergonómia ovládacích prvkov. Pôvodný Dodge Journey mal len na stredovom paneli neuveriteľných 41 tlačidiel a k tomu ešte štyri kruhové ovládače a joystick.

Interiér vo Fiate Freemont je podstatne kvalitnejší ako mal Dodge

Vo Fiate Freemont nič podobné nehľadajte. Celé ovládanie je centralizované na malý dotykový displej, ktorému sekunduje dvanásť tlačidiel a tri kruhové ovládače. Pravdou však je, že multimediálny systém v testovanom Freemonte toho dokázal podstatne menej než systém, ktorý sme mali možnosť vyskúšať v Dodge Journey.

Úhľadná stredová konzola s logickým rozmiestnením ovládacích prvkov a dotykovým displejom v hornej časti

Príjemnou zmenou je aj nahradenie archaického monochromatického palubného počítača jeho modernou, plne farebnou verziou. Interiér vďaka tomu pôsobí technologicky vyspelo a zároveň elegantne. Pocit z interiéru Fiatu Freemont je podstatne lepší ako v prípade modelu Dodge Journey. Určite nepôsobí lacno, skôr naopak. Celkovo musíme uznať, že zásah Talianov mal pri vytváraní Fiatu Freemont skutočne význam. Auto je takto bližšie európskym preferenciám a vystupuje podstatne honosnejšie, než v skutočnosti je.

Podstatne modernejšie pôsobí aj panel prístrojov

Miesta na rozdávanie

Vodič má vo Fiate Freemont množstvo miesta vo všetkých smeroch. 180 cm vysoký vodič si aj napriek integrácii strešného okna musel posúvať sedadlo nahor tak, aby vôbec videl cez volant všetko, čo vidieť treba. A ešte stále mu ostalo nad hlavou miesto na jeden a pol zovretej mužskej päste. Fiat Freemont je autom, ktoré odporúčame vyskúšať aj dvojmetrovým dlháňom. Keď si odpustia malé strešné okienko, mali by sa za volant pohodlne usadiť.

Sedadlo vodiča pripomína pohodlný gauč. Vďaka výraznej bedrovej opierke však nie sú problémom ani dlhšie cesty

Predne sedadlá pripomínajú pohodlný gauč v čakárni luxusnej ordinácie. Po nasadnutí sa do nich zaboríte a v sedacej časti vás obklopia. Nemajú však výraznejšie bočné vedenie, čo môže spôsobovať miernu neistotu pri ostrejšom rezaní zákrut. Na druhú stranu ale nepredpokladáme, že by sa majitelia Fiatu Freemont rozhodli testovať svoje auto na pretekárskych okruhoch. Naopak, podobné tvarovanie ocenia robustnejšie postavy so širšími bokmi.

Nami testovaný Freemont mal sedadlo vodiča vybavené elektrickým nastavením, ktoré umožnilo okrem štandardnej výšky a posunu nastavovať samostatne aj sklon operadla i sedáku a najmä bedrovú opierku. Napriek mäkkému základu sedadla výrobca nezabudol na dôležitosť bedrovej opierky, ktorá sa dá vo Fiate Freemont vysunúť až prekvapivo dopredu, čím núti chrbticu držať správne „esko“. To je mimoriadne prínosné najmä pri dlhých cestách, pre ktoré je Fiat Freemont ako stvorený.

V našej testovačke nám chýbalo jedine vyhrievanie predných sedadiel, za ktoré určite odporúčame priplatiť si 200 eur.

Štandardne sa Fiat Freemont dodáva s multifunkčným volantom, na ktorom sa nachádza ovládanie tempomatu i multimediálneho systému. Za volantom je iba jedna páka, ktorá slúži na zapínanie smeroviek aj ovládanie stieračov

Pre basketbalistov

Interiér je vo Fiate Freemont natoľko zaujímavý, že mu venujeme ešte jednu kapitolu. Mimoriadne nás zaujali predovšetkým praktické drobnosti a dobré nápady, ktorými inžinieri pri Freemonte rozhodne nešetrili.

Okolo vodiča sa nachádza celý rad odkladacích priestorov. Do dverí umiestnite aj väčšiu fľašu, kompaktné disky schováte do hlbokej lakťovej opierky, na mobil je vyhradená priehradka pod displejom multimediálneho systému. Keby vám to predsa len nestačilo, ešte sa pred radiacou pákou nachádzajú dve veľké priehradky pre plechovky a obrovský odkladací priestor pod palubnou doskou.

Netradične veľký priestor pod palubnou doskou je len začiatkom zoznamu praktických odkladacích priestorov vo Fiate Freemont

Samozrejmosťou je objemná priehradka pred spolujazdcom. Ako bonus prichádza mimoriadne rozmerná úložná plocha pod sedadlom spolujazdca. Toto riešenie je bežné skôr v dodávkových automobiloch, napriek tomu ho vo Fiate Freemont hodnotíme kladne. Pokiaľ teda zvyknete so sebou prevážať množstvo drobných vecí, v najväčšom Fiate pre ne rozhodne miesto nájdete.

Keby vám predsa len bolo odkladacích priestorov málo, skúste sa pozrieť pod nohy pasažierom v druhom rade. Pod dvojitým dnom sa nachádza ďalších niekoľko litrov voľného objemu.

Druhý rad myslí vážne

Fiat Freemont je autom na dlhé cesty a myslí aj na pasažierov v druhom rade. Zadné sedadlá síce nie sú také mäkké a pohodlné, miesta je však vzadu viac než dostatok. 180 cm vysoký vodič sa za seba bez problémov posadí a ostane mu ešte 10 cm nevyužitého miesta pri nohách a rovnako nad hlavou. To je aj v kategórii veľkých SUV nadštandardne štedré. To samozrejme platí, pokiaľ sú sedadlá druhého radu posunuté úplne dozadu. Ak potrebujete viac miesta pre batožinu alebo pre pasažierov v treťom rade, druhý rad je možné posunúť o niekoľko centimetrov vpred.

V druhom rade je dosť miesta aj pre vyšších pasažierov

Rovnako milá je prítomnosť trojzónovej klimatizácie, ktorá umožňuje regulovať teplotu samostatne pre vodiča, pre spolujazdca a pre druhý rad sedadiel. Dokonca sa dá zvoliť, či si vzadu chcú nechať fúkať vzduch na nohy alebo na telo, prípadne oboma smermi a samostatne nastavovať intenzitu.

Doslova kúzla dokáže Fiat Freemont pri sklápaní druhého radu sedadiel. Štandardne ich možno dať dole v pomere 40:60, pričom po sklopení vzniká úplne rovná plocha. V prípade potreby sa štandardný pomer sklápania dá zmeniť a do roviny sklopiť samostatne stredný diel, čím sa pomer zmení na 40:20:40. Navyše, v hlavovej opierke stredovej časti je integrovaný rozmerný držiak na nápoje.

Keď je treba, vo Fiate Freemont môžete sklopiť tretí rad sedadiel, druhý rad sedadiel a dokonca aj sedadlo spolujazdca tak, aby vytvárali rovinu. Takto môžete v aute previezť napríklad kanoe, alebo veľký surf. Síce nevieme, kto by to v praxi skúšal, vždy je ale dobré byť pripravený

Príjemným spestrením je integrovanie detských sedákov priamo do druhého radu sedadiel. Jednoduchým vyklopením získate sedák, čím odpadá potreba nosenia a pridávania príslušenstva, ak v aute prevážate väčšie deti. Podobné riešenia dnes ešte nie sú bežné ani pri rodinne ladených prémiových automobiloch, za integrovanie si teda Fiat zaslúži pochvalu.

Do sedadiel v druhom rade sú integrované detské sedáky

Sedem miest v základe

Fiat Freemont sa štandardne dodáva v sedemmiestnej konfigurácii, na želanie je možné objednať päťmiestnu verziu. Pokiaľ tretí rad sedadiel nepoužívate, je schovaný na dne batožinového priestoru tak, že vytvára rovnú a najmä tvrdú plochu. Objem batožinového priestoru je vtedy podľa normy VDA 470 litrov (po hranicu okna).

S použitím tretieho radu sa využiteľný objem pre batožinu scvrkne na 136 litrov. Na väčšie cestovanie na dovolenku s využitím tretieho radu sedadiel teda zabudnite. 136 litrov bude stačiť pre dve väčšie cestovné tašky, ostatná batožina bude putovať buď do strešného boxu, alebo ju bude musieť odviezť druhé auto. Pre porovnanie, nová Škoda Citigo má batožinový priestor dvojnásobný (aj keď samozrejme pri menšom počte cestujúcich). Nepríjemná je aj vyššia nakladacia hrana, ktorá môže komplikovať nakladanie ťažších predmetov.

Pokiaľ cestujete iba piati, Freemont ponúkne priemerný batožinový priestor. Pripraviť sa však treba na vyššiu nakladaciu hranu

Po sklopení druhého radu sedadiel získate objem 791 litrov (1 461 litrov, ak rátame celkový objem aj nad úrovňou okien). Ako bonus pridal Fiat možnosť sklopenia sedadla spolujazdca do roviny so všetkými ostatnými sedadlami, čím ponúka mimoriadne štedrý priestor pre prevoz dlhých predmetov.

V sedemmiestnej konfigurácii sa štandardne nedodáva plató, ktoré by sa dalo zatiahnuť a chrániť tak obsah batožinového priestoru pred nechcenými pohľadmi. Vystačiť si treba s drobnou priehradkou v zadnej časti batožinového priestoru, ktorá síce pôvodne slúži na umiestnenie povinnej výbavy, kreatívny používateľ tam ale pokojne uloží aj notebook, celý dlhý dáždnik či menší nákup.

Malá praktická priehradka v batožinovom priestore

Fiat Freemont je štandardne päťdverový automobil, do tretieho radu sa teda nastupuje po sklopení sedadiel v druhom rade cez zadné dvere. Priestoru pre nastupovanie nie je veľa a tretí rad je teda vhodný skôr pre ohybnejších jedincov.

Sedenie v treťom rade sedadiel sa nedá označiť za pohodlné. Považujeme ho skôr za núdzové riešenie pre menších pasažierov či deti, ktoré aj tak majú podľa zákona sedieť v sedačke. Kladne ale hodnotíme pridanie výduchu klimatizácie aj do tretieho radu a integrovanie dvojice diódových svetielok do stropu batožinového priestoru. Pasažierom v treťom rade môžu slúžiť na čítanie, po sklopení sedadiel zase osvetľujú batožinový priestor. Vzadu je tiež umiestnená dvojica reproduktorov audiosystému. Sú nastavené tak, že v prípade potreby dokážu ozvučovať aj okolie cez otvorené piate dvere. Dosť ale bolo teoretizovania, poďme jazdiť.

Sedenie v treťom rade je skôr núdzové. Nohy k sebe sa nám dať nepodarilo, toľko miesta ostalo, keď sme si našli ako-tak pohodlnú polohu

Pokračovanie v ďalšej kapitole