Test Lancia Ypsilon: Dvakrát úplne inak

Prechádzate po ulici a ľudia sa otáčajú. Pútate pohľady chodcov aj majiteľov podstatne väčších a výkonnejších automobilov. Presne taká je Lancia Ypsilon. Na test sme si vybrali hneď dve úplne odlišné verzie – benzínový dvojvalec 0.9 TwinAir kombinovaný s poloautomatickým radením MTA (označovaným aj DFN) a naftový štvorvalec 1.3 Multijet II s manuálnou päťstupňovou prevodovkou.

Naše dve testovacie Lancie Ypsilon na pohľad vyzerajú rovnako, techniky sa ale snáď ani viac odlišovať nemôžu

Jediná...

Lancia Ypsilon prichádza do mimoriadne konkurenčne silného segmentu B, v ktorom už roky úspešne lovia nielen európske modely, ale aj ázijské automobily. Jednotliví výrobcovia majú rôzne predajné stratégie: niekto útočí praktickosťou, úžitkovým priestorom či prepracovanou koncepciou, iný technologickou vyspelosťou, multimediálnymi funkciami či extrémne nízkou cenou.

Lancia sa rozhodla ísť iným smerom. Všetko stavila na emócie a netradičný štýl. Nič viac, nič menej. Ypsilon je auto, ktoré si buď zamilujete na prvý pohľad, alebo ho úplne vylúčite zo svojich úvah. Aj preto sa náš test bude viac než na techniku zameriavať na pocity, ktoré sa pri jazdení s novou Lanciou Ypsilon vynárajú.

Jednoznačná stávka na dizajn a emócie

Dizajn novej Ypsilonky sa drží tradícií, ktoré nastolila už jej predchodkyňa. Jej tvary sa zmenili iba mierne, stále ide o príjemné, oblé a na pohľad mimoriadne príťažlivé auto. Taliansky dizajn ocenia predovšetkým dámy, ktoré za volantom tohto malého autíčka uvidíme najčastejšie.

V krivkách je badateľný retrodizajn evokujúci päťdesiate roky, ktorý je ale veľmi citlivo kombinovaný s modernými prvkami. Lancia Ypsilon tak pôsobí sviežo a netradične. Agresívny a športový vzhľad by ste hľadali márne, Ypsilon pôsobí nežne a jemne. Na našich cestách jednoducho nenájdete žiadne iné auto, ktoré by sa Lancii Ypsilon čo i len trochu podobalo a vyvolávalo takýto typ emócií.

Prvky retrodizajnu sú výrazné najmä pri pohľade spredu

Mimoriadne silnou zbraňou Lancie v konkurenčnom boji je pestrá paleta lakov a farebných kombinácií.  Na výber sú perleťové, metalické aj pastelové laky, v prípade záujmu sa dá zvoliť dvojfarebný variant. Dohromady 17 kombinácií.

To isté platí aj o interiéri. Záujemca si môže vybrať z troch pripravených emotívnych štýlov, ale aj zvoliť si vlastný. Obdobné možnosti používateľského prispôsobenia v danej kategórii v súčasnosti ponúka jedine prémiovo ladené MINI. Lancia Ypsilon je už sama osebe auto, ktoré na našich cestách stretnete iba zriedka, vďaka pestrým možnostiam individualizácie sa určite nemusíte obávať, že by ste natrafili na rovnaký exemplár.

Otázka strešného okna

Interiér našich testovacích Lancií bol zameraný skôr na praktické používanie, dominovali teda tmavé farby. To je trošku škoda, lebo to, čo dokázali talianski dizajnéri v kombinácii červenej a čiernej alebo v hnedej perleti, by rozhodne stálo za fotografiu. Továrenské vyhotovenie jednotlivých prvkov je kvalitné, napriek príslušnosti k nižšiemu veľkostnému segmentu tvrdé plasty nenájdete. Celkovo môžeme interiér označiť za podarený a príjemný, aj keď niektoré lesklé časti, na ktorých sa skvele vynímajú odtlačky prstov a prach, by sme si radšej odpustili.

Naše testovacie Lancie mali nezaujímavý, tmavý interiér bez akýchkoľvek výstrelkov. Je to škoda, lebo práve s takýmito detailmi sa Taliani vedia vyhrať

Vodič v Lancii Ypsilon nemá miesta na rozdávanie. Basketbalistky by sa určite mali poobzerať po inom automobile. V nami testovaných Lanciách bolo integrované príplatkové strešné okno. 180 cm vysoký vodič aj so sedadlom v najnižšej polohe na vlasoch cítil dotyk zníženej strechy. Strešné okno teda odporúčame priobjednať iba dámam s výškou do 170 cm, inak by už pri vyššom účese mohol nastať problém.

Ideálne to s miestom nie je ani na šírku. Subjektívny pocit priestoru je zapríčinený prevažne absenciou lakťovej opierky. Je jednoznačné, že talianski dizajnéri sa pri navrhovaní Ypsilonu zamerali na subtílnejšie dámy a nie robustnejších mužov.

Nič pre citlivky

Zaujímavo sú riešené sedadlá. Prítomná je kombinácie kože a látky, talianski dizajnéri ju však použili v opačnom poradí, než je bežné. Koža sa nachádza na sedáku, látka na bokoch. Sedadlá tak celkovo vyzerajú podstatne lepšie, výrazne však trpí praktická stránka používania. Počas studených zimných dní sú sedadlá studené, v lete sa zas dokážu nepríjemne rozohriať.

Na sedadlách je kombinácia kože a látky. Ale v opačnom garde, než je zvykom

A tu prichádza prekvapenie. K Lancii Ypsilon sa nedá priobjednať vyhrievanie sedadla. Štandardne sa nedodáva a nenachádza sa ani v oficiálnom cenníku ako príplatkový prvok. To považujeme za mimoriadne veľký nedostatok, ktorý môže komplikovať používanie najmä dámam citlivejším na chlad.  My sme absenciu vyhrievania sedadiel kompenzovali použitím deky, isto však uznáte, že pri maximálne štýlovom a elegantnom aute je takéto riešenie viac než nevhodné.

Samotné sedadlá majú výraznejšie bočné vedenie, čo zlepšuje pocit pri ostrejšom prejazde zákrut. Pri konfigurovaní novej Lancie Ypsilon rozhodne odporúčame priplatiť 40 eur za opierku bedier, ktorá výrazne spríjemní dlhšie cesty. Výhľad z auta pri jazdení v meste je dobrý, privítali by sme ale väčšie bočné spätné zrkadlá, ktoré by lepšie vykrývali mŕtvy uhol.

Pohodlné sedadlá majú na mestské auto prekvapivé bočné vedenie

Štyri plus jeden je päť

Lancia Ypsilon je päťdverový hatchback, pričom štandardne sa predáva ako štvormiestne vozidlo. Za príplatok 165 eur je však možné objednať aj piate sedadlo (čím sa pomer sklápania zadného operadla zmení na 40:60). Zadné dvere sú umne ukryté a netrénované oko ich ľahko prehliadne. Kľučka sa schováva vo vrchnej plastovej časti, čo síce nekazí dizajn, ale mierne komplikuje otváranie zadných dverí. Nepredpokladáme však, že by ich majitelia využívali často.

Nová hra pre neskúsených pasažierov: Nájdi zadné dvere

Zadné sedadlá nie sú príliš vhodné na prevoz dospelých pasažierov, dokonca ani na krátkych mestských trasách. Miesta vzadu je málo vo všetkých smeroch, a to sme testovali iba štvormiestnu verziu. Cestovanie v trojici na zadnom sedadle si radšej ani nechceme predstaviť. Piate dvere však musíme pochváliť, lebo jednoznačne pomáhajú pri manipulácii s detskou sedačkou a nastupovaní ratolestí.

Pri štvormiestnej konfigurácii sa zadné sedadlá dajú sklápať v pomere 50:50, rovinu však neutvoríte. Sklopenie je možné po uhol asi 30 stupňov, ale aj to iba za predpokladu že predné sedadlá nemáte posunuté úplne dozadu. Papierovo teda vznikne priestor s väčším objemom, praktické využitie sklopených sedadiel však uniká. V sedadlách nie je integrovaný otvor na lyže. Na hory sa teda vyberiete jedine s detskými sánkami, alebo si budete musieť priplatiť strešné nosiče, ktoré sa na Ypsilon našťastie dajú integrovať.

Takýto priestor získa 180 cm vysoký pasažier ktorý si sadne za rovnako vysokého vodiča pri maximálnej snahe. Hlavu však musí kriviť, inak sa pod strechu nezmestí

Batožinový priestor má štandardný objem iba 245 litrov. To je na kategóriu malých áut výrazne podpriemerná hodnota. Úžitkové schopnosti však nie sú silnou zbraňou Ypsilonu. A tak aspoň poteší možnosť doobjednania akýchsi predeľujúcich koľajničiek, ktoré už aj tak malý priestor rozdelia na dve časti, alebo prídavných sietí na uchytenie batožiny.

Pokračovanie v ďalšej kapitole