Test Lexus RX 450h: Zahoď svoje starosti

Lexus RX napriek svojim rozmerom pôsobí na cestách pomerne nenápadne. Japonsky strohý vzhľad jeho prítomnosť maskuje lepšie než adaptabilná farba kože chameleóna a vo voľnej prírode, rozumej v premávke, si ho málokedy uvedomíte. No na cestách ich nie je málo.

V dave je nenápadný, osamote zaujme nekonvenčným dizajnom

Na svetových trhoch, najmä v USA, sa hybridný Lexus RX pravidelne umiestňuje medzi najpredávanejšími vozidlami vo svojom segmente. V roku 2010 tvorila hybridná verzia podiel 60 % z celosvetových predajov (v roku 2007 iba 40 %).

SUV Lexus RX je jednoznačne najpredávanejším modelom značky na Slovensku a drvivá väčšinu zákazníkov si vyberá práve hybridnú verziu. Zo 44 kusov modelu RX predaných v roku 2011 (údaj platný v čase písania testu) malo hybridný pohon až 35 kusov, teda 80 %. To robí z verzie RX 450h jeden z najrozšírenejších hybridov na Slovensku. Pritom množstvo ľudí nemá o jeho existencii zdanie.

Prudko klesajúca horná línia bočných okien maskuje rozmery zadnej časti

Môže za veľkú obľubu hybridného RX iba nedostatok konkurencie, alebo je za tým aj niečo iné? Odpoveď sme sa pokúsili nájsť v redakčnom teste Lexusu RX 450h s pohonom všetkých kolies a najvyššou výbavou Premium.

Plná kapacita

Priestorová ponuka je jednou zo silných stránok Lexusu RX 450h. Na veľkorysom pôdoryse 4,8 x 1,9 metra sa dá celkom pohodlne „ubytovať“ päť ľudí. Vpredu niet o čom debatovať, zadná sekcia ťaží z úplne rovnej podlahy, čo ocení najmä prostredný pasažier. Nedostane sa mu síce komfortu ako ostatným štyrom cestujúcim, no bez vážnejšej ujmy prežije aj dlhšie jazdy.

Lexus treba pochváliť za príkladnú variabilitu zadných sedadiel. Majú nastaviteľné operadlá a dajú sa pozdĺžne posúvať. Po otvorení piatych dverí sa dajú operadlá pohodlne sklopiť pomocou kľučiek na bočných stenách. Nevzniká síce rovná plocha, ale ruku na srdce: koľko prémiových SUV s naloženou chladničkou ste stretli na cestách? Zaujímavým detailom je chránič nakladacej hrany, ktorý je upevnený zo spodnej strany na zadnom okraji koberčeka v kufri.

Všade je miesta nadostač, sedadlá sú ešte mäkšie než vyzerajú

Prvé, čo si všimnete po usadnutí do Lexusu RX 450h, je mäkkosť najvrchnejšej vrstvy čalúnenia sedadiel a ich veľkorysé dimenzie. Bočné vedenie či iné náznaky športového posedu nehľadajte, koniec koncov, to by sa ku charakteru hybridného korábu hodilo asi ako terénne pneumatiky k Rolls-Royce.

„Tuningový“ vzhľad koncových svetiel patrí k rukopisu značky Lexus

Napriek rozmerom a stavbe auta sa ani priemerne vysoký vodič nebude za volantom RX 450h cítiť utopený. Lexus v tomto smere nechcel svoje SUV pripodobniť bežným osobným modelom, a tak je k dispozícii ničím nerušený výhľad ponad palubnú dosku. V urastených A-stĺpikoch konštruktéri vyrezali malé trojuholníkové okienka, no šofér využije iba to na spolujazdcovej strane a spolujazdec zas naopak. Aj keď je posed vyšší a celé prostredie je akoby o pol poschodia nižšie, nad hlavou zostáva dosť priestoru aj na výstrednejší účes.

Kontrasty a hlodavec

Palubná doska je kapitola sama o sebe. Radšej rýchlo zabudnite na upratané nemecké SUV, Lexus ide vlastnou cestou, ktorá môže byť niekedy aj zarúbaná. Náklonnosť k zástupu oblín, či kontrastne asymetrickej stredovej konzole je otázkou osobného vkusu, no objektívne treba uznať, že niektoré ovládacie prvky v prevedení Lexusu dávno vyšli z módy.

Volič prevodovky trčí zo stredovej konzoly, jeho miesto na stredovom tuneli zaujal multifunkčný ovládač palubných systémov

Ako zo starej školy pôsobia najmä tlačidlá nastavovania teploty pre vodiča a spolujazdca. Sú malé, v prípade spolujazdca dokonca asymetricky umiestnené, nehovoriac o tom, že tlačidlový systém je menej komfortný než napríklad otočný ovládač. Podobným prípadom je aj regulátor intenzity ventilácie. Aj keď je panel ovládania klimatizácie farebne odlíšený od zvyšku stredovej konzoly, zo začiatku sme mali tendenciu nastavovať teplotu otočnými ovládačmi hlasitosti a ladenia autorádia. Veľmi zastaralo pôsobia aj digitálne hodiny.

Niektoré ovládacie prvky by mohol Lexus zmodernizovať

Kontrasty pokračujú na stredovom tuneli, kde prémiovky zvyknú mať (zvyčajne kruhový) ovládač palubných systémov. Lexus konvenciu zavrhol a ukuchtil vlastné riešenie. Na stredový tunel umiestnil pahorok so zapusteným plochým joystickom, ktorý svojim tvarom pripomína urastenú počítačovú myš.

Lexusácka myš je však fixná a dirigovanie kurzora, ktorého tvar sa dá mimochodom meniť, zabezpečuje ukazovák a prostredník pomocou spomínaného joysticku. Na potvrdenie voľby však nefunguje klik či dvojklik, ako to má vo zvyku počítačová generácia. Tlačidlo enter nájdeme na oboch bočných stranách „ovládacieho hlodavca“, čo umožňuje komfortne sa hrabať v ponuke aj spolujazdcovi.

S hlodavcom na stredovom tuneli sme sa rýchlo skamarátili

V mieste kde sa stredový tunel spája so stredovou konzolou je zapustený volič prevodovky a presne kolmo pod ním sa nachádza priečna diera, ktorá slúži ako odkladací priestor. Ďalšia malá krytá schránka s držiakmi na poháre je vedľa myšovitého ovládača a klasicky pod lakťovou opierkou nájdeme veľkú dutinu, napríklad na cédečka.

Vtipným detailom sú skryté ovládače vyhrievania/ventilovania sedadiel, ktoré sa ukážu až po odsunutí lakťovej opierky vzad. Zároveň vznikne malý priechod pre kábel napájania navigácie či telefónu, keďže 12V zásuvka je pod lakťovou opierkou.

Za odkladacie priestory od nás dostáva Lexus jednotku

Prístrojový štít pred vodičom má tiež svoje špecifiká. Namiesto otáčkomera je osadený analógovým ekonomerom, aký mali napríklad staré Fiaty. Je rozdelený na tri sekcie a ručička indikuje, v akom režime práve pohonná sústava pracuje. Medzi budíkmi sa nachádza malý displej, na ktorom sa zobrazujú základné informácie z palubného počítača. Takisto môže zobrazovať aktuálne toky energie medzi kolesami, motorom a batériami. Možnosti jeho grafiky sú však obmedzené, preto odporúčame prúdenie energie sledovať radšej na detailnejšej schéme na centrálnom displeji.

Samočinná prevodovka sa zaobíde aj bez otáčkomera, veľký ukazovateľ vľavo ukazuje či šetríte alebo míňate

Volant Lexusu RX 450h nie je nijako zvláštne tvarovaný, no kontakt s ním je komfortný. Nastavuje sa elektricky, navyše sa po vypnutí motora sám odstúpi, aby nebránil vodičovi v pohybe. Ovládače na volante sú opäť mierne mimo zabehnutých koľají, najmä tie na pravej strane.

Malý displej medzi budíkmi sa ovláda trojsmernou páčkou a tlačidlom, pod ktorou sa nachádza ešte aj tlačidlo na zmenu odstupu od vozidla pred vami pri zapnutom adaptívnom tempomate. Ten sa zas ovláda samostatnou páčkou vpravo pod volantom a jeho intuitívne zvládnutie chce krátky tréning.

Šesť valcov, dva elektromotory, no žiadny stupeň

Lexus RX 450h poháňa hybridná sústava s typickou architektúrou Toyoty. Benzínovému motoru 3.5 V6 s Atkinsonovým cyklom pomáhajú v tomto prípade dva elektromotory (vpredu a vzadu). Ten zadný nie je so zvyškom pohonnej sústavy nijako mechanicky previazaný a vzájomnú spoluprácu predného a zadného modulu má na starosti jednotka riadenia výkonu (PCU). Výkon z predných motorov prenáša na predné kolesá hybridná bezstupňová prevodovka CVT so simuláciou sekvenčného radenia.

V praxi to znamená, že vodič sa nemusí o nič starať, stačí naštartovať (alebo skôr zapnúť) a elektronika už diriguje všetky tri motory. Po zapnutí systému spaľovací motor zostane ticho, pokiaľ netreba nevyhnutne nabiť batérie. Pri citlivom zrýchľovaní zostáva šesťvalec naďalej v pokoji. K slovu sa dostáva až pri prekročení rýchlosti približne 40 km/h alebo pri razantnejšom stlačení akcelerátora.

Jeho oživenie prebieha úplne nehlučne a bez akýchkoľvek vibrácií, iba v pozadí počuť jemný šum. Mnohokrát sme si v praxi overili, že plne hybridný pohon má opodstatnenie najmä pri jazde meste, obzvlášť pri otravnom posúvaní sa v zápche. Vtedy sa spaľovací motor tak ľahko k slovu nedostane. Okrem nehlučnej prevádzky je benefitom aj usporené palivo a pohľady spolustojacich s pootvorenými okienkami. Od veľkého SUV každý čaká skôr mrmlanie šesťvalca prípadne klepot nafťáka než šepot kvetín.

Netradičný pohon – netradičné nápisy. V ktorom aute máte dopĺňacie hrdlo s popisom chladiaca kvapalina konvertora?

Na druhej strane, ak treba, dokážu tri motory s dvojtonovým Lexusom pekne zamávať. Keď zadupnete akcelerátor na podlahu, treba sa trochu odosobniť a zabudnúť na konvenčné autá, ktorých automatické prevodovky v rovnakej situácii skokovito podradia o niekoľko stupňov a so zavýjaním motora vystrelíte vpred.

Pri Lexuse RX 450h je výsledok rovnaký, no postup odlišný. Bezstupňová prevodovka CVT spôsobí, že SUV okamžite zareve (ak sa dá ten tlmený spev šesťvalca pod hrubou perinou tak nazvať) a s razanciou, ktorú by ste hybridu nehádali, vás RX 450h zaborí do mäkkých sedadiel.

Odhlučnenie Lexusu RX 450h je na vysokej úrovni, ako už naznačili predchádzajúce riadky. V niektorých prípadoch je lepšie sledovať na displeji čo sa deje pod kapotou, akým smerom prúdi energia sústavy a či vôbec spaľovací motor beží. Bez otáčkomera sme boli miestami úplne stratení.

Bezstarostná jazda Lexusom má však aj odvrátenú stranu. Ak sa chce vodič zaangažovať do vedenia vozidla trochu viac, nemá v podstate žiadnu šancu. Zostávajú mu iba dva pedále a volant. Vravíte si, ešte tu je prevodovka. Áno, hybridná bezstupňová prevodovka má režim simulácie sekvenčného radenia, no ten je úplne nanič.

Simulácia prevodových stupňov nás v Lexuse RX 450h nepresvedčila

Volič prevodovky presuniete z polohy D doľava a pokojne si na červenej na križovatke zvoľte aj simulovaný šiesty stupeň, rozbehnete sa bez problémov. Takisto počas jazdy je jedno, ktoré číslo vám svieti na displeji. Pri vyšších stupňoch žiadnu zmenu nezbadáte, nižšie simulované stupne sa dajú využiť napríklad pri brzdení motorom v klesaní z kopca. Inak odporúčame nechávať páku voliča v déčku.

Obláčik bez náklonov

Podvozok Lexusu RX 450h pokračuje vo filozofii pohonného systému. Jeho mottom je zabezpečiť posádke maximálny komfort bez starostí. Napriek značnej výške vozidla sa SUV ani v zákrutách výrazne nenakláňa, čo je dôsledkom použitia aktívnych stabilizátorov. Ich súčasťou sú elektromotory, ktoré v zákrute vyvíjajú dodatočný krútiaci moment na predný aj zadný stabilizátor nezávisle a tým regulujú nakláňanie karosérie podľa aktuálnych podmienok.

Napriek vysokej stavbe sa Lexus RX 450h nakláňa len nebadane

Pripájateľný pohon zadných kolies výrazný vplyv na jazdné vlastnosti nemal, keďže zadný elektromotor nedisponuje extrémnou silou. Jeho prínos by sa mal prejaviť napríklad v jazdnom režime Snow na snehu, ktorý bol v čase nášho testu nedostatkovým tovarom. Na suchej alebo mokrej vozovke sa benefit pomoci zadného pohonu nepocítite.

Trojica motorov a jej apetít

Po niekoľkých stovkách redakčných kilometrov displej palubného počítača ukazoval priemernú spotrebu 9,3 litra. Musíme však spresniť, že väčšinou sme Lexus vodili po meste v hustej premávke s výnimkou jedného diaľničného výjazdu a krátkeho okruhu zvlnenými vidieckymi cestami.

V meste sme vďaka výdatnej pomoci elektromotorov dosiahli spotrebu rovných deväť litrov, čo je vzhľadom na veľkosť a silu hybridného Lexusu dobrý výsledok. Rozhodne nie sme sklamaní, aj keď údaje výrobcu hlásajú o 2,5 litra priaznivejšiu hodnotu. Naopak sklamaním môže byť apetít na diaľnici, kde si Lexus bez hanby vypýta pri dodržiavaní predpisov jedenásť litrov. Mimo mesta a diaľnice sa spotreba pohybovala okolo hranice ôsmich litrov.

Hybrid za cenu benzínu?

Dostávame sa k silnému argumentu, ktorý hovorí v prospech hybridného Lexusu RX 450h. Základná cena hybridu s pohonom iba prednej nápravy a teda iba jedným elektromotorom je 51 200 eur. Na tejto hranici štartuje aj základná čisto benzínová verzia RX 350. Momentálne je v ponuke akcia Style Edition, ktorá všetky verzie cenovo zvýhodňuje o 2 000 eur.

Ak sa teda do vášho výberu nového auta dostal Lexus RX, nespravíte chybu ani keď zvážite možnosť kúpy hybridnej verzie. Benzínový RX 350 má síce pohon všetkých kolies a mierne bohatšiu štandardnú výbavu, no hybrid to za rovnakú cenu kompenzuje prakticky rovnakou dynamikou jazdy a priemernou papierovou spotrebou nižšou o 4,6 l/100 km. Hybridná štvorkolka sa začína od 59 000 eur (57 000 eur v akcii) a výbava je prakticky identická s čisto benzínovou verziou.

* aktuálna akcia

Lexus ponúka model RX so štandardnou výbavou, ktorá už zahŕňa napríklad zástup airbagov vrátane kolenných, bi-xenónové svetlomety, kožené čalúnenie (nie pre RX 450h FWD), či bezkľúčový vstup a štartovanie. Ďalej výbavu zveľaďujú štyri stupne – Executive, Technology, Luxury a Premium. Hybridná sústava v kombinácii s predným pohonom je k dispozícii iba dvoma nižšími stupňami.

Má na to?

Lexus RX 450h robí presne to čo má v popise práce. Vozí ľudí, ktorí sa nechcú o nič starať, iba sa štýlovo a pohodlne odviezť, kam potrebujú. Nezaskočia vás žiadne zákernosti, no na druhej strane môžu niektorých záujemcov odradiť ergonomické a dizajnové kontrasty interiéru, slabá spätná väzba smerom od vozidla, či zdanlivo vysoká spotreba. Priemer 9,3 litra však treba posudzovať vo vzťahu k tomu, čo tristokoňové SUV ponúka.

Pálčivou otázkou zostáva význam hybridného pohonu v kolose, akým Lexus RX. Hybridný systém má svoje miesto prinajmenšom v ponuke Lexusu RX ako substitúcia za naftové motorizácie. Ďalším dôkazom opodstatnenosti zástavby hybridných systémov do Lexusu RX pri súčasnej úrovni technológií sú však aj údaje z monitorovacej čiernej skrinky, ktorou bol testovaný Lexus RX 450h vybavený. Z celkového času jazdy 6 hodín a 36 minút bolo vozidlo poháňané výhradne elektromotorom hodinu a 49 minút, čo je takmer tretina času. To nepotrebuje ďalšiu obhajobu.

Pokračovanie v ďalšej kapitole