Test Chevrolet Captiva 2.2D AWD AT: Veľký, silný a najmä lacný

Chevrolet už dlho ťaží zo stratégie, kedy sa snaží ponúknuť „veľa auta“ za málo peňazí. Príkladom je aj model Captiva, ktorý sa môže na Slovensku smelo radiť medzi stredne veľké SUV. Na testovanie sme mali k dispozícii vrcholnú naftovú verziu 2.2D, v sedemmiestnej konfigurácii, výbave LTZ, s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies.

Chevrolet Captiva je veľké a najmä univerzálne auto

Chlap ako hora

Captiva faceliftom zmenila tvár z kategórie „neutrálny“ na „agresívny“. Smerovanie na mužskú časť populácie je neodškriepiteľné. Zaujímavá je najmä predná časť s výraznou prednou časťou a robustným chladičom. Svalnaté tvary umocňujú čierne plastové blatníky, ktoré zaujímavo kontrastujú s bielym lakom testovaného vozidla. Táto farebná kombinácia Captive rozhodne sluší.

Nahnevaný? Agresívny? Nech je to ako chce, Chevrolet Captiva priam prekypuje testosterónom

Pocit priestrannosti sa prenáša aj do interiéru. Chevrolet Captiva sa radí medzi automobily s najväčším vnútorným priestorom v danej cenovej kategórii. Určite ho odporúčame vyskúšať osobám nadrozmerným v ktoromkoľvek smere. Vodič 180 cm vysoký má aj napriek prítomnosti strešného okna nad hlavou miesto na dve zovreté mužské päste a sedadlo nastavené v polovici dostupného dĺžkového rozsahu. Sedadlo vodiča má slabšie bočné vedenie, čo síce nie je kladom pri rezaní zákrut, ale naopak poteší robustnejšie postavy.

* Chevrolet oficiálne uvádza iba hodnotu po hranicu okna

Vyhotovenie interiéru nikdy nepatrilo medzi silné stránky Chevroletov a bohužiaľ je to tak aj v Captive. Snaha o šetrenie nákladov je badateľná na každom milimetri. Použitie známych koncernových prvkov rozhodne nemôžeme kritizovať, práve to umožňuje znižovať výslednú cenu, ale napríklad panel rádia či ovládanie navigácie a klimatizácie sú podobné ako v o polovicu lacnejšom Chevrolete Cruze.

Interiér je plný kontrastov. Niektoré časti sa vydarili dobre, iné sú až nepochopiteľne odfláknuté. Ani na chvíľu nezapochybujete, že nesedíte v prémiovke

Prítomné sú tiež tvrdé plasty. Obzvlášť v oblasti prednej lakťovej opierky a stredovej odkladacej schránky sa pri prejazde nerovností ozýva vŕzganie. Prítomná klimatizácia je príjemne tichá v spodnej časti spektra intenzity výduchov. Pri vyšších obrátkach sa však ozýva kvílivý zvuk. Captiva by si určite aspoň vo vyššej výbave zaslúžila trošku viac.

Skutočne sme verili, že s takým artefaktom, ako sú digitálne hodiny a displej rádia v maximálne vybavenom Chevrolete Captiva, sa už dnes nemôžeme stretnúť. Mýlili sme sa. Už to chce iba Backstreet Boys do prehrávača a sme späť v deväťdesiatych rokoch

Dlhý aj široký, bystrozrakého netreba

Dostatok miesta na sedenie majú aj pasažieri v druhom rade. 180 cm vysoký vodič sa za seba bez problémov posadí s rezervou v oblasti nôh aj hlavy. Druhý rad disponuje štandardnými dvoma plnohodnotnými sedadlami a stredovým polovičným.

Vzadu má dosť miesta aj vysoký vodič

Tu sa naplno prejaví výhoda chýbajúceho stredového tunelu, čo umožňuje pasažierovi v strede uložiť nohy v prirodzenej polohe. Vrchol pohodlia to nie je, ale keby sme si zostavili tabuľku automobilov podľa komfortu pri sedení na stredovom sedadle druhého radu, Captiva by istotne bola v hornej polovici.

Podlaha je vzadu úplne rovná, čo umožňuje aké-také pohodlné sedenie aj pre tretieho cestujúceho v druhom rade

Silnou zbraňou proti konkurencii by mala byť prítomnosť tretieho radu sedadiel. Chevrolet Captiva je veľké auto, ale nie až také veľké, aby do neho dokázali inžinieri vtesnať plnohodnotné sedenie pre šiesteho a siedmeho pasažiera. Na palube Captivy teda dve extra sedadlá môžeme označiť skôr za núdzové a vhodné viac na prevážanie detí než dospelých osôb.

Batožinový priestor Captivy má základný objem 477 litrov, čo môžeme považovať za priemer vo svojej triede. Pochopiteľne, sedenie v treťom rade zmenší objem asi o dve tretiny. Naopak, sedadlá druhého radu je možné sklápať do úplnej roviny, a tak vytvoriť celkový objem až 942 litrov.

Sklopením zadných sedadiel je možné získať krásnu rovinu

Do batožinového priestoru sa vstupuje veľkými a masívnymi dverami, ktoré nie je možné ovládať elektricky ani za príplatok. Našťastie, Chevrolet pre manipuláciu s menšími predmetmi integroval možnosť otvorenia iba zadného okienka. Otvoríte ho z kabíny alebo tlačidlom na kľúči, samostatné otváranie priamo na piatych dverách nemá.

Masívne zadné dvere nie je možné elektricky otvárať ani za príplatok, Chevrolet však myslel na integráciu malého zadného okienka

Pochvala za Eco

Vďaka vyššej výške je z Captivy dobrý výhľad, v meste vodičovi pomáhajú veľké zrkadlá. Aj napriek prítomnosti automatickej prevodovky vyžaduje pokojná a pohodlná jazda s Captivou cvik. Plynový pedál je štandardne nastavený až priveľmi citlivo. Každé stlačenie sa odrazí v trhnutí a prudkej akcelerácii. Podobne je na tom aj nastavenie bŕzd – pre dosiahnutie maximálneho brzdného účinku netreba chodiť ďaleko.

Captiva je naladená skôr komfortne, ale nezľakne sa ani poľných ciest. Do terénu by sme ju už však príliš nebrávali...

Podvozok je naladený skôr komfortne a aj keď elektronika odvádza dobrú prácu a pomáha aj štvorkolka, pri jazde si treba uvedomovať fyzikálne limity. Napríklad pri zjazdoch z diaľnice je dôležité včasné brzdenie, inak zásah ESP nenechá na seba dlho čakať. Pri ostrejšom rezaní zákrut je badateľné nakláňanie.

...síce vyzerá robustne, v skutočnosti je to ale iba pretvárka. Svetlá výška je len 171 mm, čo je ešte o 8 mm menej než má napríklad Škoda Octavia Scout

Čo rozhodne pochváliť musíme, je režim Eco. Po stlačení tlačidla na prístrojovom paneli sa výrazne zmení správanie mocného naftového motora a jeho reakcie na stláčanie plynového pedálu. Rozbehy sa razom stanú plynulejšími a spotreba, obzvlášť v mestskom režime, výrazne klesne. Je dobré, že sa podobné režimy dostávajú aj do automobilov tejto triedy a predovšetkým cenovej kategórie, kde sú ešte dôležitejšie ako v mestských presúvadlách.

TIP: Škoda Octavia Scout (test)

Vzhľadom na cieľovú kategóriu Chevroletu Captiva predpokladáme, že väčšina majiteľov Eco režim bude používať často. Dokonca si trúfneme povedať, že toto nastavenie je pre bežné jazdenie vhodnejšie a normálny režim s plným výkonom je potrebný iba pri jazde na okresných cestách a predbiehaní. V deväťdesiatich percentách situácií si ale vystačíte aj s priškrtenými koníkmi. Jedinú výhradu máme k faktu, že pri aktívnom Eco režime motor nezareaguje okamžitým nástupom plného výkonu ani pri kick-downe, teda rýchlom stlačení plynového pedálu až na podlahu.

Magické tlačidlo Eco

Sila z objemu

Pod kapotu Captivy sme dostali novší štvorvalcový agregát s komerčným označením 2.2D. Reálny objem motora je 2 231 cm3 a písmenko D v názve naznačuje, že spaľuje naftu. Agregát je samozrejme prepĺňaný a vodičovi ponúka nadštandardných 135 kW / 184 k pri 3 800 otáčkach. Krútiaci moment až 400 Nm je k dispozícii už od 2 000 otáčok, čo sa prejavuje na dobrom ťahu motora aj bez podraďovania na nižší prevodový stupeň.

Celkovo musíme Chevrolet za tento motor pochváliť. Pre veľké auto ponúka dostatok výkonu a dobré body získava aj za kultúru chodu. Prítomnosť iba štyroch valcov a naftu v nádrži nezapriete ani pri najväčšej snahe, v kombinácii s dobrým odhlučnením sa však do interiéru prenáša menej zvukových prejavov a vibrácií, ako by ste čakali. V kategórii vysokoobjemových naftových štvorvalcov ho radíme skôr k tomu lepšiemu.

Zozadu pôsobí Captiva skôr obyčajne, nezaujímavo. Agresivita badateľná vpredu sa neopakuje

V nami testovanej Captive bol motor spriahnutý s klasickou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Hydrodynamický menič rozhodne nepatrí medzi najrýchlejšie, aj tak ale jeho voľbu odporúčame. Manuálne prevodovky Chevroletu nikdy príliš nešli a vyznačujú sa nepresnosťou. Automat tiež nie je dokonalý, ale vodičovi dokáže poskytnúť výrazne vyšší komfort. Pri rovnakej výbave LT sa zaňho pripláca rovných 2 000 eur, najvyššia výbava LTZ znižuje rozdiel na 1 700 eur.

Masívna páka automatickej prevodovky. Ponúka iba štandardné štyri polohy, nejaké špeciality alebo manuálne preraďovanie by ste hľadali márne

Čarovanie s číslami

Meranie reálnej spotreby Captivy bolo paradoxne najťažšou súčasťou testu. Auto je totižto citlivé na jazdný štýl a dokáže sa výrazne meniť, aj pokiaľ je zvolený režim Eco. Pri jazdení po uliciach našej metropoly sme dosiahli priemernú spotrebu 11,4 litra nafty na 100 km. Captive evidentne nechutia pomalé rozbehy a pohybovanie sa v kolónach.

Po aktivácii Eco režimu vďaka lepšiemu odstupňovaniu plynového pedálu klesla mestská spotreba pod desať litrov na 9,8 litra. Pokojná jazda večernou metropolou dokázala spotrebu ešte o pol litra znížiť. To sú údaje, ktoré v súhrne viac-menej potvrdzujú výrobcom udávaných priemerných 10 litrov v meste.

Do nádrže sa zmestí 65 litrov nafty, dojazd cez tisíc kilometrov však nečakajte

Pri jazde mimo mesta sme propagovaných 6,4 litra prekročili o rovné dva litre. 8,4 litra nafty si auto zoberie bez aktivovaného Eco režimu pri svižnejšej jazde okreskami. Stlačenie toľkokrát spomínaného tlačidla dokáže spotrebu znížiť, pripraviť sa však treba na podstatne vláčnejšie reakcie auta a nevyužívanie potenciálu mocného motora. Prechod na diaľnicu a dosiahnutie rýchlostného limitu 130 km/h znamená ustálenie ručičky otáčkomera na hodnote 2 000 a priemernej spotreby na 9,7 litra, a to zhodne v Eco aj klasickom režime.

* hodnota v zátvorke nameraná v režime Eco

Pri vyšších rýchlostiach je v kabíne badateľný vyšší aerodynamický hluk a počuť aj pneumatiky, motor však ostáva nehlučný. Komfort diaľničného cestovania môžeme označiť za dobrý a Captivu celkovo za automobil vhodný na dlhé trate. Keby sme si mali vybrať nejaké zlepšenie, ktoré by nám dlhé cesty spríjemnilo, tak by to určite bolo lepšie vyhotovenie interiéru, ktorý pri prejazdoch nerovností praská, a tichšia klimatizácia.

Mohutná stavba si vyberá svoju daň napríklad v podobe vyššieho aerodynamického hluku

Dôraz na cenu

Silnou zbraňou Chevroletu Captiva je predovšetkým pomer ceny a ponúkanej protihodnoty. Na testovanie sme mali k dispozícii najvyššiu výbavu LTZ, ktorá v štandardne ponúka všetko, čo by ste od lacného SUV očakávali, a prakticky neponúka možnosti príplatkovej výbavy. Zvoliť sa dá jedine navigačný systém za 750 eur, o stovku lacnejšie strešné okno alebo metalický lak za 500 eur. V rámci štandardu najvyššej výbavy sú napríklad kožené čalúnenie sedadiel či multimediálny systém s Bluetooth.

Zvoliť sa však nedajú niektoré prvky, ktoré by sme od auta tejto triedy čakali, ako napríklad trojzónová klimatizácia alebo systém bezkľúčového vstupu a štartovania. Tak či onak, za plne vybavenú dieselovú Captivu so všetkými dostupnými príplatkovými prvkami zaplatíte cenníkových 31 890 eur. Ak by ste cenu chceli skutočne vytiahnuť čo najvyššie, môžete si zvoliť benzínový šesťvalcový agregát, a tak cenovku ešte o osemsto eur zvýšiť.

Do mesta, na diaľnicu i na poľnú cestu. Captiva je stavaná ako maximálne univerzálne auto

Načakáme však, že by práve na túto kombináciu stáli zástupy kupujúcich pred showroomami Chevroletu. Skôr predpokladáme, že väčšinu predaných automobilov budú v našich končinách tvoriť stredne vybavené naftové motorizácie. A to je presne oblasť, kde je Captiva silná. Štartovacia cenovka za diesel s predným pohonom je 21 890 eur akciovo znížených pod 21 tisíc. Štvorkolka s rozumnou výbavou osciluje okolo hranice 25 000 eur, a to je ponuka mimoriadne zaujímavá. U konkurencie dostanete za tieto peniaze auto o triedu menšie, často s nižšou výbavou a slabším motorom.

Daňou za nižšiu cenu je horšie spracovanie interiéru a celkovo lacný dojem z celého automobilu. Pokiaľ pre vás ale hra na štýl nie je to podstatné a hľadáte skôr praktické auto veľkosťou spadajúce medzi väčšie SUV, Captiva je zaujímavou voľbou.

Chevrolet Captiva môže ťažiť aj z ďalšej výhody – minimálnej konkurencie vo svojej kategórii. Vzhľadom na cenu, sedemmiestne usporiadanie a dostupnosť motorizácií s pohonom všetkých štyroch kolies mu dýcha na krk jedine nový Fiat Freemont, teda zamaskovaný Dodge Journey. Zo vzdialenejších konkurentov treba spomenúť Kiu Sorento, tu už ale cena pri podobne vybavenom automobile stúpa vysoko nad hranicu 30 000 eur. Navyše ani jeden z menovaných rivalov neponúka také možnosti výberu pohonu, motora a prevodovky ako Captiva.

Pokračovanie v ďalšej kapitole