Test Lancia Thema 3.0 CRD: Lacný luxus

S pôvodným modelom Lancia Thema, ktorého výroba bola ukončená už pred osemnástimi rokmi, má novinka spoločný prakticky iba názov. Nemá preto význam považovať ho za predchodcu a ani sa mu v tomto teste nebudeme venovať. Materský koncern Fiat každopádne uznal za marketingovo vhodné oprášiť toto kedysi veľké meno a napísať ho do rodného listu „svojmu novému“ veľkému exekutívnemu sedanu.

Nová Lancia Thema: je ozaj nová?

Patrilo by sa hádam vysvetliť všetky tie úvodzovky z úvodu. Lancia Thema v testovanej podobe totiž celkom nová nie je. Nepovieme asi nič prevratné a iba pripomenieme, že je to v podstate zmodernizovaná podoba Chrysleru 300C, ktorého kapitola sa u nás dopísala spolu so samotnou značkou Chrysler. Svojím spôsobom preto tento test bude o akomsi veľkom facelifte, pri ktorom zároveň došlo k zmene mena, národnosti a z toho vyplývajúcich ďalších súvislostí.

Z džínsov do obleku

Talianskym automobilom a automobilkám by sa historicky dalo vyčítať kadečo, v jednom však ozaj vynikajú: v dizajne. Nie že by bola každá čmáranica talianskych kresličov majstrovským dielom. Musíte ale uznať, že množstvo štylistickej inšpirácie a vzhľadovo výrazných áut, ktoré sa vytrúsilo z apeninskej čižmy, ozaj inde nemá obdobu.

Taliani sa prejavili aj na novej Theme. Základom jej vzhľadu ostal veľký americký krížnik. Turínski a Turínom do Detroitu dosadení štylisti ale súborom sofistikovaných retuší viditeľne obrúsili jeho vizuálnu neotesanosť. Aj keď, niekomu možno imponovala práve tá. A dnešný výzor bývalého Chryslera mu môže prísť ako keby starý kovboj vyzliekol džínsy a nasúkal sa do obleku od Armaniho. Berieme aj taký názor.

Konkrétne rozdiely vzhľadu medzi pôvodným Chryslerom 300 C a novou Lanciou Thema by sme mohli komentovať siahodlho slovne, zostaneme ale struční. Veď nakoniec, lepšie je raz vidieť, než sedemkrát čítať. A najmä v takýchto prípadoch. Pozrite si preto nasledovnú sériu obrázkových porovnaní a urobte si názor sami.

Ako sa dá pri minimálnych zásahoch dosiahnuť maximálny efekt? Opýtajte sa talianskych dizajnérov, ktorí z krížnika vľavo urobili vlajkovú loď vpravo

Thema si zachovala povahu „muscle-car-limo“ pôvodného 300 C hlavne na zadnej časti

Palubná doska sa pri „facelifte“ mení relatívne ľahko. Interiér vďaka tomu vyzerá ozaj ako nový

Zo svetlého do tmavého, z bieleho so zeleným do čierneho s modrým. Páčia sa vám nové prístroje?

Nová Lancia Thema bola vyvíjaná prioritne pre americký trh, kde sa samozrejme predáva pod pôvodným názvom Chrysler 300. Porovnávanie dizajnu týchto dvoch áut by už praktický význam nemalo, keďže sú na vzhľad takmer identické.

Navyše, aktuálny tristovkový Chrysler dostanete do Európy iba v rámci individuálneho dovozu, s následnými patáliami pri prihlasovaní, ale hlavne: bez záruky výrobcu, ktorá platí len na americkej pôde. Takže nechajme nový svet na pokoji a pozrime sa podrobnejšie na to, čo ponúka testované auto starému kontinentu.

Luxusný formát: zvonku bezpochyby, vnútri s otáznikmi

Modifikácia Chrysleru 300 C pomohla Lancii vrátiť sa do segmentu luxusných limuzín. Thema tam svojou dĺžkou vyše 5 metrov a rázvorom cez 3 metre rozhodne patrí. Veľký Chrysler mal politiku svojho predaja založenú na tom, že ponúkal „cenovo dostupnú prémiovú kvalitu“ – tentoraz neberte úvodzovky ako znak pochybnosti, ale ako citovanie marketingovej biblie výrobcu. V triede veľkých sedanov to ale rozhodne nebude mať ľahké, ako naznačuje aj naše stručné tabuľkové porovnanie.

Poďme späť k testovanej Lancii. Je to ozaj riadny kus auta, nielen spomínanou dĺžkou a rázvorom, ale aj na šírku. Ak nie ste na cestný koráb takýchto rozmerov zvyknutí, z manévrovania v hustej mestskej džungli budete mať spočiatku trochu stresové stavy. Výhľad dopredu a do strán vám pri tom pomôže, smerom dozadu by to ale bolo podstatne horšie. Ešte že sú parkovacie senzory aj cúvacia kamera v štandardnej výbave.

Na predných sedadlách sa nebudete cítiť priestorovo obmedzovaní v žiadnom smere, a to ani v prípade, že výrazne prerastáte výškový priemer európskej populácie či šírkový priemer tej americkej. Tu nám ponúkla testovaná Lancia Thema luxus ozaj prvotriedny.

Vzadu možno príde mierne sklamanie. Za vodičom vysokým 185 cm ostáva rovnakému pasažierovi iba malá rezerva pred kolenami. Kto ale už má nejaké tie skúsenosti so segmentom luxusných limuzín, tak vie, že tri metre rázvoru sa tu využívajú úplne inak než v pragmaticky ladených veľkých MPV. A že na priestorový luxus vzadu majú určené svoje verzie s predĺženým rázvorom, ak nejaké v ponuke majú. Prípad Lancie Thema to ale nie je.

Thema rozhodne nie je krátka, platí tu však to isté, čo pri nemeckých konkurentoch vo verzii bez predĺženého rázvoru: vzadu je miesta na dĺžku nanajvýš „tak akurát“

Žiaľ, úplne nulová rezerva ostáva vzadu pre jedinca s uvedenou výškou nad hlavou: aby sa zmestil pod strechu, musí využiť všetkých tých približne 5 cm pred kolenami a zosunúť sa v sedadle dopredu. Hornú hranicu kontaktu hlavy so strechou na zadných sedadlách odhadujeme na zhruba 180 cm. Dobrou správou zo zadných sedadiel sú šírkové pomery, ktoré by umožnili vcelku prijateľný komfort aj pre trojicu pasažierov. Robustný stredový tunel má ale iný názor na vec, a tak je rozumnejšie ostať pri luxusnom šírkovom komforte pre dvoch zadných cestujúcich.

Miernym sklamaním môže byť aj objem batožinového priestoru, ktorý je v segmente podpriemerom. Ale opakujeme: toto je luxusná limuzína a nie rodinné MPV. A nejaké tie golfové bagy vám Thema určite odvezie. Kufor viete zväčšiť sklopením zadného asymetricky deleného operadla, čo donedávna pri sedanoch nebola povinná jazda. Objem vzniknutého zväčšeného priestoru síce výrobca nekvantifikuje, jeho dno je ale takmer rovné, bez schodíka, iba s miernym lomením.

Zadné delené operadlo sa dá sklopiť, vznikne takmer rovina

Luxus však nie je iba o exteriérovej veľkosti či vnútornom priestore. V interiéri sú jeho meradlom aj mnohé ďalšie kvalitatívne, ergonomické a praktické aspekty. Ako je na tom veľký poeurópštený Američan? Jedným slovom: dobre. A ďalšími štyrmi slovami: až na pár detailov. Čítajte ďalej.

Tu si to odsedíte radi. Hlavne vpredu

Žiadnu chybu sa nám nepodarilo nájsť pri posudzovaní pozície vodiča. Rozsah nastavovania sedadla aj volantu je dostatočný pre značne pestré spektrum konfekčných aj nekonfekčných formátov. Navyše je tu jedno príjemné americké dedičstvo, pre Európana takmer neznáme: nastavovateľná pedálová skupina, čo ešte výraznejšie uľahčuje prispôsobenie stroja človeku.

Pevnú pozíciu si zachováva akurát maličký pedálik parkovacej brzdy vľavo pri dverách. Európski prémioví konkurenti už fixujú vozidlo na mieste elektronicky, tento rozdiel však akosi nedokážeme považovať za jasný mínus testovanej Lancie. Skrátka, aj stará dobrá mechanika má svoje výhody.

Neveríte spoľahlivosti elektronického ovládania parkovacej brzdy? Thema vás poteší starým dobrým mechanickým pedálom

Predné sedadlo, teda teraz už hovoríme o oboch, vyhovie nielen ergonomicky, ale aj komfortom. Telo vám síce nezovrie zo strán ako karbónová škrupina športového špeciálu, pri reálnych jazdných schopnostiach tohto vozidla to ale vôbec neprekáža. Bohato rozmerovo dimenzované sedadlá nám prišli ako ideál pre dlhé cesty, aj vďaka plne elektrickému nastavovaniu, vrátane bedrovej opierky.

Zadné sedadlá nám naznačili, podobne ako už spomenuté priestorové pomery, že toto nie je šoférska limuzína, v ktorej šéf sedí vzadu. Profilované sú menej než tie predné a nedočkáte sa ani plnohodnotného samostatného ovládania, za aké si môžete priplatiť napríklad v sedmičkovom bavoráku. Za lepším priemerom európskeho luxusného segmentu trochu zaostávajú, kvalitou by sme ich celkovo zhodnotili ako slušný štandard vyššej strednej triedy.

Komfort na zadných sedadlách by sme prirovnali k dobrému priemeru vyššej strednej triedy

Pre maximum, ktoré dokáže Thema ponúknuť kvalitou sedenia, stačí siahnuť po strednej z troch výbav, zvanej Platinum. Vyhrievanie v tomto prípade máte vpredu aj vzadu, vpredu dokonca aj ventiláciu. Na masážnu funkciu zatiaľ nedošlo, možno časom. Pri voľbe najvyššej výbavy Executive pribudnú už len vizuálne rozmaznávadlá: dvojfarebné čalúnenie sedadiel či luxusné koberčeky.

Pastva pre oči, radosť pre ruky.... a bez rizika únosu

Ako sme už naznačili, svojou palubnou doskou je Thema v podstate nové auto. A nebudeme tajiť ani fakt, že sa nám po tejto stránke jednoducho páči, bez ohľadu na to, kam sa posunula a ako vyzerala predtým v Chrysleri. Len či je aj taká funkčná, aká je pekná....

Čitateľnosť prístrojového panelu zmenou dizajnu v podstate nijako neutrpela. Palivomer a teplomer chladiacej zmesi sú po novom zakomponované priamo v budíkoch otáčkomera a rýchlomera. Majú síce teraz o niečo menšie stupnice s menej hustými dielikmi, na sledovanie prevádzkového stavu vozidla však úplne postačia.

Dizajn prístrojovej dosky je mimoriadne efektný hlavne v noci, čitateľnosť je dobrá aj vo dne

Veľkým plusom je displej palubného počítača. Teda medzigeneračne veľkým, keďže je podstatne rozmernejší a už aj plnofarebný. Vytknúť by sa mu ale dali trochu malé fonty viacerých položiek menu, ktoré si vyžadujú sústredenejšie preostrovanie zraku z cesty pred vami počas jazdy.

Ešte väčším plusom je nový centrálny displej. V najnižšej výbave Gold je síce za príplatok 1200 eur (spoločne s celým multimediálnym a navigačným systémom), stredná Platinum a najvyššia Executive ho už majú sériovo. Jeho priemer 8,4 palca (21,3 cm) síce dokážu niektorí konkurenti prekonať svojimi príplatkovými displejmi: napríklad do šestkového BMW si môžete kúpiť až 10,2 palcový (25,9 cm). Tento je však na rozdiel od bavorského televízora dotykový. A okrem toho má ozaj prehľadne usporiadané ovládacie menu. Viac určite naznačí séria obrázkov v galérii a jedna malá ukážka priamo tu.

Menu centrálneho dotykového displeja je bohaté a prehľadné

Aj ostatné ovládacie prvky sú vcelku bezproblémové, väčšinou tam, kde ich intuitívne očakávate. Vyruší možno len pár detailov. Napríklad nie každému musí vyhovovať stará „mercedesácka“ megapáka vľavo pod volantom, ktorá ovláda okrem svetiel aj stierače a ostrekovače. A málokto sa asi poteší extrémne nízko umiestnenej CD mechanike, len veľmi tesne nad voliacou pákou prevodovky.

Keď auto stojí a páka prevodovky je celkom vpredu v polohe P, pri neopatrnej manipulácii hrozí jej kontakt s vkladaným diskom

Tlačidlo odomykania batožinového priestoru nájdete okrem palubnej dosky a kľúča aj na samotnom veku kufra: nenápadne zašité na pravej strane tretieho brzdového svetla. A keďže tu hovoríme o európsky naturalizovanom, stále však prioritne proamerickom aute, tak nechýba ani klasická fosforeskujúca páčka na núdzové otvorenie kufra zvnútra. Prekvapením pri skúmaní ovládacích prvkov však bola absencia motorizovaného veka kufra: nenašli sme ju dokonca ani v príplatkovom cenníku.

Chlapci z SIS by si túto páčku interne označili za protiúnosovú poistku, pôvodne však vznikla ako americkými zákonmi predpísaná ochrana detí pri hre pred zamknutím sa v kufri

Hlavný odkladací priestor, teda batožinový, dopĺňa bohatý arzenál ďalších odkladacích možností. Do dverí síce bez námahy napcháte nanajvýš trištvrtelitrové fľaše, páčili sa nám však odkladacie priehradky na nápoje pred stredovou lakťovou opierkou. Tie ponúkajú dokonca možnosť chladenia či vyhrievania, pre maximalizáciu účinku je však potrebné, aby fľaša či téglik čo najpresnejšie a najtesnejšie sadli do otvoru.

Európski výrobcovia, hlavne nemeckí a predovšetkým prémioví, majú zlozvyk, ktorý budeme kritizovať dovtedy, kým sa ho nezbavia. Konkrétne hovoríme o nutnosti priplácať za USB prípojku, ktorú vám dnes sériovo dajú aj malí lacní Kórejci. Lancia Thema sa v tomto smere našťastie nezaradila medzi „svojich“ a pri položke USB port jej vo všetkých výbavách v tabuľke svieti chvályhodné písmenko „S“.

USB port je v sériovej výbave a pred napadaním nečistoty je dokonca chránený priesvitnou gumenou krytkou

Nezabudneme ani na posudok kvality materiálov, pre ktorý si pri aute s luxusnými ambíciami berieme poriadne hrubú lupu. Ani pod ňou sme však neobjavili nič, čo by si nezaslúžilo prívlastok „prémiové“. Počítajte každopádne s tým, že pre maximálne materiálové orgie, vrátane dvojtónového čalúnenia a celokoženého poťahu aj na palubnej doske a vo výplniach dverí, budete musieť zvoliť najvyššiu výbavu Executive. Už v strednej výbave vás ale poteší vyhrievaný volant, ktorý sa pri štarte vozidla v teplote nižšej než 5°C dokonca zapne sám, spolu s vyhrievanými sedadlami.

Prvotriednu akosť spracovania interiérových materiálov počas testu nespochybnil ani najmenší náznak vŕzgania či praskotu za jazdy. A ani žiadne viditeľne nepresné zlícovanie jednotlivých dielov. V tomto smere si Thema prémiovú nálepku plne zaslúži.

Pokračovanie v ďalšej kapitole