Test Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Meno ako veno

Jeep Grand Cherokee vo svojej najnovšej generácii sa vydal dobíjať európsky trh postupne. Najprv skúšal presviedčať motoristicky rozmaznaný starý kontinent o tom, že aj za veľkou mlákou vedia urobiť moderný motor. Benzínový, samozrejme: o šiestich aj ôsmich valcoch. Európa však chce aj naftový pohon, takže ho nový Grand s odstupom nejakých pár mesiacov dostal. A tým pádom prišiel najvhodnejší čas na jeho prvý redakčný test.

Jeep Grand Cherokee štvrtej generácie

Spojenie Chrysleru s koncernom Fiat sa všade skloňuje ako svadba z rozumu. Na nasledujúcich riadkoch teda budeme okrem iného hľadať racionalitu, ktorú to malo priniesť v súvislosti s novým Jeepom Grand Cherokee. Predovšetkým sa ale poriadne pozrieme pod kožu nového nositeľa hrdého tradičného amerického mena. Najprv však krátka teoretická tabuľková úvaha na tému jeho možného trhového súpera v našich končinách.

Isteže, konkurentov pre Grand Cherokee by sa dalo vymyslieť aj viac: s trochou fantázie napríklad Toyota Land Cruiser alebo Mitsubishi Pajero, prípadne Land Rover Discovery... Všetko však má svoj čas a až sa časom u nás v redakcii objavia aj ďalšie verzie nového Granda, môže sa dostať do teoretického tabuľkového duelu aj s niektorým z nich. V tejto fáze dáme priestor hlavne novému Jeepu ako takému.

Keď kult ustúpi

Meno Cherokee použil Jeep pre svoj prvý model už v polovici sedemdesiatych rokov. Prvý Grand Cherokee sa začal vyrábať pred dvadsiatimi rokmi. Najprv bol luxusnejšou a výkonnejšou alternatívou k modelu Cherokee, neskôr už jediným nositeľnom dvojslovného mena. Dnešný Grand Cherokee je v poradí štvrtou generáciou takto označeného Jeepu.

Áno, Jeep je nesporne kultová značka. To môže automobilke značne imidžovo pomôcť, samo o sebe to však nestačí. A keď treba, tak sa siahne aj na najzákladnejší základ, na „Mojžišove tabuľky“ značky. Táto úvaha nám napadla pri pohľade do tváre novej generácie modelu Grand Cherokee. Prečo?

Sedem zvislých otvorov v maske chladiča ostalo, okrúhle svetlá v štýle polovice minulého storočia si však zachoval už len Wrangler

Kým predošlý Grand sa aspoň čiastočne vrátil k okrúhlosti svojich predných svetiel v podobe štylizovanej osmičky, nový opäť zvolil definitívnu rozlúčku s touto dizajnovou ikonou a uprednostnil moderný vzhľad pred zachovaním tradície. Jeho predné svetlá majú prísne hranatý a súdobo zamračene sústredený pohľad. Z vyše polstoročia starej dizajnovej príručky sa vybralo už len slávnych sedem zvislých otvorov v maske chladiča.

Nepovažujeme to však za dôvod na ľútosť a už vôbec nemienime plakať nad rozliatym mliekom. Naopak: nová tvár s novými očami pasujú do celkového rámca dizajnu úplne bezchybne. Nový Grand Cherokee svojou celkovou štylistikou prináša o poznanie harmonickejší, zároveň však robustnejší vzhľad, než jeho predchodca.

Grand s ešte väčším „G“

Nový Grand Cherokee je o 37 milimetrov dlhší, 64 milimetrov širší a 71 milimetrov vyšší než predchodca. Značne mu pribudlo aj rázvoru: až 135 milimetrov. Urastenejšie a svalnatejšie teda nevyzerá iba vďaka dizajnovým finesám, ale aj v dôsledku reálneho nárastu rozmerov.

Grand Cherokee medzigeneračne zmohutnel: vizuálne ale aj reálne

Na jednej strane to prináša trochu viac manévrovacej neistoty v stiesnených mestských nástrahách: napríklad medzi vodiace lišty autoumyvárky sme sa vošli kolesami len tak tak.... Zároveň však dostávate vnútorný priestor, ktorý má o značný krok bližšie k ideálu terénneho luxusu, o aký sa Grand Cherokee programovo snaží.

Miesta vpredu je dosť vo všetkých smeroch pre ozaj urastenú dvojicu. Vzadu ostáva pred kolenami 185 cm vysokého pasažiera za rovnako vysokým vodičom ešte asi 5-6 centimetrov. Nad hlavou vzadu je rezerva asi už len polovičná, na strednom mieste na sedenie, ktoré je pri profilovaní sedáka mierne vyvýšené, už takmer žiadna.  Stále nám to však dáva výsledok, ktorý si zaslúži pozitívne hodnotenie. A hlavne prináša citeľné medzigeneračné zlepšenie.

Nepozeráte sa do MPV, ale do offroadu. Aj terénne auto vie mať obrovský kufor

Priam gigantický je priestor pre batožinu, hlavne ten základný, za zadným radom sedadiel: 782 litrov si bez hanby môže podať ruky aj s mnohými jaskyniarskymi špecialistami z rodu MPV. Potešiteľné je aj maximum 1554 litrov, niekde na úrovni slušného rodinného kombíka.

USA = User-friendly Simple American

Pochvalu môžeme pre Grand Cherokee smerovať nielen celkovému formátu a objemovému rámcu nového interiéru, ale aj jeho kvalitatívnym dimenziám, praktickej stránke, variabilite, ergonómii, komfortu.... Teda aspoň veľkej väčšine z nich, až na pár detailov. No ale poďme postupne.

Kokpit sa rozhodne nehrá na vesmírnu loď Enterprise. Práve naopak: je priam programovo jednoduchý. Z tejto mikrovlnky musí byť aj bez návodu jasné, že v nej zaoceánsky majiteľ nesmie sušiť mačku. Spolu so starokontinentálnym klientom si možno obaja trochu zafrfľú na veľký multifunkčný monokyjak vľavo pod volantom, známe to dedičstvo ešte z čias partnerstva Chrysleru s Mercedesom. Inak ale nemajú takmer žiadne dôvody na nespokojnosť ani s ovládacími, ani so zobrazovacími prvkami.

Mercedesácka multimegapáka vľavo pod volantom: že vám nebude ľúto, až ju raz Jeep vymení?

Teda, ešte niečo by sa predsa len našlo: priznáme sa, že počas štandardného týždňového testu sme si nenašli dosť času na to, aby sme v plnej miere skrotili palubný DVD-systém s obrazovkou pre zadných pasažierov. Aj to možno o niečom hovorí, na druhej strane sme však radšej dali prednosť podrobnejšiemu skúmaniu podľa nás podstatnejších komponentov a charakteristík vozidla. A že ich teda nový Grand Cherokee má viac než dosť....

Jeep sa zatiaľ drží typickej stropnej obrazovky zadného DVD-systému, naše krčné chrbtice ale dúfajú, že sa raz presunie na rozumnejšie miesto: operadlá predných sedadiel

Sedadlá sú typicky americky veľkorysé a pohodlné, našťastie však nie príliš mäkké na to, aby vašu chrbticu nepodporili na dlhej ceste. A aj obstojné bočné vedenie by tu bolo, s ohľadom na krajinu (pra)pôvodu. Zadné by mohli mať o niečo dlhšie sedáky, je to však len malý nedostatok a celkovo sa dá komfort sedenia hodnotiť dosť vysoko.

Predné sedadlá bočným vedením neohromia, na komfortnú jazdu sú však výborné, aj na veľmi dlhé kilometre

O pozícii vodiča sa veľa zlého povedať nedá. Za elektricky nastavovateľným volantom na elektricky nastavovateľnom sedadle sa v podstate neviete neusadiť správne. Prehľad z výšky terénneho auta má svoje výhody, obmedzujú vás tú iba hrubé pätky predných stĺpikov. Pri cúvaní sú zase limitom svalnatejšie plechy a štíhlejšie presklenie. Našťastie tu účinne pomáha kamera, manévrovanie uľahčujú aj ultrazvukové senzory na oboch koncoch auta.

Variabilita interiéru veľmi dobre sekunduje jeho už spomínanej priestorovej veľkorysosti. Zadné operadlo je asymetricky delené a po jeho sklopení vzniká dokonalá rovná prepravná plocha. Sklápanie je jednoduché: potiahnete páku pri sedáku a sedadlo sa samo zloží smerom dopredu aj dolu. Chýbala nám tu už ozaj len čerešnička na torte: možnosť sklápať sedadlá aj nejakým ovládačom zozadu z batožinového priestoru.

Núdza tu nie je ani o odkladacie priestory

Po stránke materiálov a ich spracovania môže nový Grand Cherokee smelo ašpirovať na prémiovú nálepku. Možno nebude na každého pôsobiť až tak okázalo luxusne ako Audi Q7 či Mercedes M, alebo BMW X5. Celková atmosféra je však veľmi poctivá a mäkčené plastové diely sú s pravými drevenými a kvalitnými koženými zlícované bez najmenšej viditeľnej chybičky. Dôkazom prvotriednej akosti interiéru je aj absencia akéhokoľvek náznaku praskotu či vŕzgania, ani pri ozaj divokom krížení náprav v teréne.

Pokračovanie v ďalšej kapitole