Nové BMW M6: Mníchovský kulturista v obleku

BMW zastavilo výrobu druhej generácie modelu M6 už takmer pred dvoma rokmi. Medzitým odhalil výrobca novú generáciu tohto typu s označením F12 (kabriolet) a F13 (kupé). Súčasnú „šestku“ sme už otestovali i my, rukami nám prešiel civilnejší kabriolet 640i a (doteraz) špičkové kupé 650i xDrive. Táto verzia však o svoju korunu prichádza s uvedením nových modelov M6 a M6 Cabriolet.

Bavorská automobilka odhalila nové BMW M6

Pri príprave nových modelov použila automobilka veľmi podobný recept ako pri BMW M5. Bežné kupé a kabriolet napichala steroidmi v podobe biturbo osemvalca a posilnila podvozok aj brzdy. Brutálnu silu však nakoniec skryla do slušivého obleku, spod ktorého sa svalnatá silueta iba nenápadne prediera von.

Biturbo V8 nahrádza ostrú atmosféru V10

Ostatná generácia modelu M6 sa chválila ostrým atmosférickým desaťvalcom, ktorý poháňal aj limuzínu M5. Jej nová generácia však prešla na prepĺňaný osemvalec, ktorý teraz preberá kupé a kabriolet M6. Prechod na nový motor charakterizujú tri hodnoty: o 10 percent vyšší výkon, o 30 percent vyšší krútiaci moment a o 30 percent nižšie emisie.

Osemvalec s objemom 4,4 litra využíva priame vstrekovanie paliva, variabilné časovanie ventilov a prepĺňajú ho dve turbodúchadlá s technológiou M TwinPower Turbo. Pohonná jednotka dosahuje maximálny výkon 412 kW (560 k) pri 5 750 až 7 000 ot./min. Krútiaci moment vrcholí hodnotou 680 Nm v neuveriteľne širokom rozsahu 1 500 až 5 750 ot./min. Motor s interným označením S63Tü má otáčky obmedzené na 7 200 ot./min.

Srdcom oboch modelov je známy dvakrát prepĺňaný osemvalec

Pohonná jednotka bude kombinovaná s novou generáciou dvojspojkovej sedemstupňovej prevodovky M-DCT. Prevodovka má zabudovanú funkciu Launch Control pre čo najrýchlejší rozjazd, poháňaná zadná náprava je vybavená samosvorným diferenciálom. Kupé M6 by si v priemere malo vystačiť s 9,9 litrami paliva na 100 km, kabriolet si vypýta zhruba 4 deci navyše. Emisie CO₂ dosahujú úroveň 232 g/km, resp. 239 g/km pre otvorený model.

Prvýkrát aj s karbónovo-keramickými brzdami

Svalnatá pohonná jednotka stojí za výbornými dynamickými parametrami. Kupé stihne akcelerovať z pokoja na rýchlosť 100 km/h už za 4,2 sekundy, modelu kabriolet to trvá o desatinu sekundy dlhšie. Zrýchlenie na dvojnásobnú hodnotu trvá 12,6 sekundy, resp. 13,1 sekundy v otvorenej verzii. Maximálna rýchlosť je tradične elektronicky obmedzená na 250 km/h, s balíkom M Driver’s Package dosiahne M6 rýchlosť 305 km/h.

Tretia generácia modelu M6 debutuje aj v otvorenej verzii

Pohonný agregát má síce svalov na rozdávanie, podvozok a brzdy by však tradične mali byť „rýchlejšie“ než motor. BMW preto novú M6 dlhodobo testovali a ladili na známom Nürburgring. V porovnaní s bežnými modelmi radu 6 majú športové verzie zosilnené a rozšírené (+30 mm) obe nápravy, niekoľko nových podvozkových komponentov a športové pružiace jednotky s elektronicky ovládanými adaptívnymi tlmičmi.

Okrem tlmičov si vodič vie v niekoľkých stupňoch nastaviť účinok adaptívneho posilňovača riadenia a tiež stabilizačného systému DSC. BMW je okrem neho vybavené radom ďalších elektronických pomocníkov vrátane brzdových asistentov ABS, BA, CBC a DBC. Samotné brzdy už svojimi rozmermi budia rešpekt. Novinkou pre BMW M sú voliteľné karbónovo-keramické brzdy.

Karbónovo-keramické brzdy prezrádzajú zlaté strmene

Na prednej náprave majú brzdové kotúče priemer až 400 mm, vzadu sú s priemerom 396 mm len o kúsok menšie. Do vŕtaných kotúčov s vnútorným chladením vpredu hryzú šesťpiestikové brzdiče. Za príplatok budú k dispozícii karbónovo-keramické brzdy. Na prednej náprave sú ešte väčšie (410 mm), dohromady však ušetria takmer 20 kg a sú výrazne odolnejšie. Strmene sú v tomto prípade lakované zlatou farbou namiesto klasickej modrej.

Svalnatý, no distingvovaný exteriér

Podmienkou pre inštaláciu karbónovo-keramických bŕzd sú disky kolies s priemerom dvadsať palcov. Do štandardne montovaných devätnásťpalcových diskov sa totiž mamutie brzdy nezmestia. Sériové obutie má rozmery 265/40 R19 vpredu a 295/35 R19 na zadnej náprave. Príplatkové disky majú síce o palec väčší priemer, ale vďaka výrobe kovaním sú ľahšie než bežné devätnástky.

Podobne ako pri predchodcovi využije strecha M6 Coupé uhlíkové vlákna

Samozrejme, v exteriéri sa okrem kolies zmenilo podstatne viac. Bodykit je výrazne agresívnejší, stále si však zachováva dávku elegancie a distingvovanosti. Veľké disky na širších nápravách skrývajú nafúknuté blatníky, v tých predných navyše pribudlo odvetrávanie motora so zakomponovaným bočným smerovým svetlom.

Prahy majú výraznejšie línie, predná maska dostala netradičné zdvojené priečky a obsahuje aj malé logo M6. Najvýraznejšou premenou však prešli nárazníky s agresívnym tvarovaním. Predný má klasickú trojicu veľkých otvorov, vzadu nájdeme náznak difúzoru. Charakteristickým prvkom je štvorica okrúhlych výfukových koncoviek.

Ako je zvykom pri autách BMW M, nová M6 nedáva svoju silu prehnane najavo

BMW M6 prešlo aj odľahčovaním. Zadná kapota je zo sklolaminátu, predné blatníky sú plastové. Kupé má navyše strechu z plastu a uhlíkových vlákien, ktorá je uprostred znížená. Napriek tomu nie je M6 žiadny drobček. Podľa normy DIN má nové kupé BMW M6 hmotnosť 1 850 kilogramov, kabriolet je s hmotnosťou 1 980 kg len tesne pod hranicou dvoch ton.

Oficiálny debut v Ženeve a New Yorku

Štandardné vybavenie zahŕňa adaptívne diódové svetlá, šesť airbagov, funkciu štart/stop či rekuperáciu brzdovej energie. Interiér sa vyznačuje novým športovým volantom a hlavicou radiacej páky. Kožené čalúnenie pokrýva okrem sedadiel či volantu aj palubnú dosku a dvere. Dopĺňať ho môžu obklady z pravého karbónu. Rovnako ako pri bežnom rade 6 je k dispozícii množstvo kombinácii farieb, materiálov i prvkov príplatkového vybavenia.

Interiér môže kombinovať dvojfarebné kožené čalúnenie a karbón

Napriek spoločnej premiére oboch modelov prostredníctvom internetu sa dvojica neukáže na pôde autosalónov naraz. Kupé má oficiálny debut naplánovaný na marcový autosalón v Ženeve, kabriolet odhalí BMW o mesiac neskôr v New Yorku. Otvorený model sa však dostane do predaja skôr. V cenníkoch sa má objaviť v júni, kupé príde na konci leta. Základná cena ešte nie je zverejnená, takmer určite však prekročí stotisícovú hranicu.