Peugeot 208: Malý s malým

Zvláštny titulok, však? Netreba za ním hľadať žiadne oplzlé úmysly. Vysvetlíme. Nový Peugeot 208 je malý preto, že patrí do rovnomenného segmentu a navyše v porovnaní s predchodcom sa dokonca scvrkol. A prečo má malý? Nuž preto, že volant má naozaj nezvyčajne malý priemer. Kruhový ovládač smeru bol zároveň ihneď po predstavení dosť vypuklým ohniskom sváru dvoch táborov laickej aj odbornej verejnosti.

Kde sú moje budíky?!

Stalo sa vlastne to, že dizajnéri určite s požehnaním vrchnosti rozbúrali konvenčnú palubnú dosku a nanovo ju poskladali. Najväčšou zmenou je migrácia analógových ukazovateľov na vrch palubnej dosky. Aby vo výhľade na ne neprekážal veniec volantu, musel sa zmenšiť jeho priemer a takisto sa celý posunul nadol. Na budíky sa teda nepozeráme cez, ale ponad volant.

Z trnavskej fabriky vychádza nová elegantná dvestovka  

Znie to hrozivo? Sami sme boli zvedaví, či nás osobná skúsenosť zaradí ku skeptikom alebo k nadšencom. Napokon sa nestalo ani jedno ani druhé. Realita je celkom príjemná a po desiatich kilometroch vám táto konfigurácia príde familiárna. Uznávame, že nasucho to vyzerá zvláštne, no malý volant sa výborne drží a aj krúti. Pred prvou jazdou však treba v nových podmienkach venovať viac času hľadaniu ideálnej polohy.

Nové usporiadanie palubnej dosky sa rýchlo dostane pod kožu

S čistým svedomím môžeme zhodnotiť, že prekopaná koncepcia palubnej dosky vzbudzuje mierny optimizmus. Keď už nič iné, tak treba Peugeotu pripnúť medailu za odvahu v boji proti uniformite, nude a konvenciám. Po sklamaní z predchodcu sa odvaha riskovať a vytŕčať cení dvojnásobne. Alebo žeby práve o to išlo? Vyčleniť sa z davu a pritiahnuť pozornosť individualistických nálad medzi zákazníkmi? Odpovedať si musí každý sám, nám však odvaha tvorcov novej generácie dvestovkového radu imponuje.

Svieži s malými ústami

Boj proti nude malých Peugeotov nekončí posunutím volantu dole a budíkov hore. Peugeot 208 zaujme aj exteriérom. Krivky oboch verzií sú svieže ako jarný vánok, cítiť z nich francúzsky šarm, čo nám v nedávnej minulosti znemožňovali papuľnaté tváre Peugeotov. Konceptom SR1 Francúzi odpálili hubatý dizajn do minulosti a pri generačnej výmene automaticky dochádza k redukcii úškrnu.

Francúzi sa odvážili poňať gril chladiča netradične  

Vzadu tvrdia muziku najmä bohato tvarované koncové svetlá, zvyšok je konvenčný zaoblený hatchback. Trojdverovú verziu zdobia za zadnými okienkami dekorácie, ktoré sú odkazom na famózne gétéíčka z osemdesiatych rokov. Keď už spomíname model 205, Peugeot sa netají tým, že by rád aspoň čiastočne nadviazal na jeho úspech, alebo ešte lepšie na hegemóniu modelu 206.

Menší a ľahší

Technické údaje Peugeotu 208 si môžete naštudovať v tabuľke, presuňme sa preto hneď za volant. Ako sme už spomínali, nová koncepcia pracovného priestoru vodiča nám neprekážala. Jedinou tienistou známkou, ktorú sme počas niekoľkých stoviek kilometrov spozorovali, je horšia imunita voči odleskom slnka.

Napriek poklesu dĺžky v porovnaní s predchodcom vzrástol priestor na kolená zadných pasažierov o 5 centimetrov a v kufri pribudlo 15 litrov na batožinu. Po priestorovej stránke je Peugeot 208 slušne využiteľným vozidlom a priemerné postavy nebudú musieť skloniť hlavu ani vzadu. Navyše v súlade s trendmi Peugeot 208 aj schudol až o 110 kilogramov (1.4 HDi).

Široký výber

Počas prezentácie sme si vyskúšali štyri motorizácie. Pre začiatok sme osedlali momentálne najsilnejší motor v ponuke s označením 1.6 VTi. S ľahkým autom nemá 120-koňový benzínožrút najmenšie problémy. Vrásky na čele spôsobuje iba 5-stupňová prevodovka. Zišiel by sa ešte jeden stupeň, ktorý by znížil otáčky (a spotrebu) pri vyšších rýchlostiach.

Svieže tvary zdobia aj zadnú časť  

Takto na päťke točí motor pri rýchlosti 120 km/h 3 500 otáčok. Takéto tempo sa odrazí na spotrebe asi sedem litrov. Mimo mesta a diaľnice sme sa dynamickou jazdou dostali o liter nižšie. Radenie rýchlostí je nepresné a dráhy radiacej páky sú dlhé. Chcelo by to už novú skriňu. Radiaca páka manuálnej prevodovky je umiestnená príliš vzadu. Pri radení párnych stupňov bez problémov váš lakeť narazí do bočného vedenia operadla, alebo do lakťovej opierky.

Naproti tomu šesťkvalt v ďalšej skúšanej verzii s motorom 1.6 e-HDi 115 je výborný a presný. Pre porovnanie, pri rýchlosti 120 km/h točí tesne pod 2 000 otáčok. To je zároveň hranica, kedy sa jeho potenciál naplno prebúdza. Mimo mesta a diaľnice sme počas krátkej jazdy dosiahli priemer od 4,5 do 5 litrov. Zaujímavosťou je systém štart/stop, ktorý vypína motor už keď rýchlosť klesne pod 20 km/h. Pritom posilňovač riadenia funguje ďalej.

Krátko sme preklepli aj motor 1.4 HDi kombinovaný s robotizovanou prevodovkou. Jazdí sa s ním príjemne, no ak môžete, robotovi sa vyhnite. Radenie prevodových stupňov trvá celú večnosť. Ďalším pánom na holenie je nový trojvalec s objemom 1,2 litra. Pri krátkej jazde malý a ľahký motor prekvapil kultivovanosťou a dobrým ťahom. Okrem toho by mal užívateľa potešiť nízkou spotrebou, na detailné preskúmanie sme však nemali priestor.

Má cenu

Peugeot zároveň spúšťa predaj modelu 208. K dispozícii bude troj a päťdverová verzia v troch výbavách (Access, Active a Allure). Pod kapotou sa strieda osem motorov. Podľa cenníka je príplatok za pár dverí navyše príjemných 200 eur. To platí pre dve nižšie výbavy. V najvyššej výbave je päťdverová verzia lacnejšia o 150 eur.

Potešiteľné je, že základná výbava Access už obsahuje palubný počítač. Od výbavy Active je v sérii aj tempomat, manuálna klimatizácia, denné LED-ky a 7-palcový dotykový displej na centrálnej konzole. Najvyššia výbava Allure pridáva napríklad zadné parkovacie senzory, automatickú klimatizáciu a prisvecovanie zákrut. Spomedzi príplatkov za zmienku stojí manuálna klimatizácia (Access) za 400 eur, a pre Active a Allure panoramatická strecha za 500 eur, či navigácia za 585 eur.

Krok späť na cestu úspechu

Peugeot 208 je krokom späť. Ak však blúdite, krok späť býva mnohokrát vykúpením, lebo znamená návrat na správnu cestu. Preto má sympaťák z Trnavy potenciál osloviť veľa zákazníkov, ktorí sa od Peugeotu v nedávnej minulosti odvrátili. Peugeot sa nielenže vrátil na miesto, kde zle odbočil, ale tentoraz sa vydal správnou cestou.

Cestu a pobyt redaktora v Lisabone hradila spoločnosť Peugeot.