Test Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC: Keď benzín nestačí

Nízkoobjemové benzínové motory v malých SUV (niekedy bývajú označované aj ako crossovery) majú špecifickú klientelu. Často sú kombinované iba s pohonom predných kolies, málokedy opustia hranice mesta a majitelia si ich vyberajú najmä vďaka vyššiemu posedu a svetlej výške uľahčujúcej šplhanie sa po obrubníkoch. Tieto agregáty síce z koláčov predaja tvoria menšinu, výrobcovia ju však neignorujú a väčšinou jednu podobnú motorizáciu do ponuky zaradia. V modeli Mitsubishi ASX padla voľba na známy agregát 1.6 MIVEC naladený na 86 kW (117 k).

Dva roky na trhu a stále svieži vzhľad. Výborne, Mitsubishi

Stále agresívne, stále výborne

Dizajn je jednou zo silných zbraní ASX. Napriek tomu, že v nezmenenej podobe je na trhu už nejaký čas, ešte stále sa nestihol „opozerať“. Auto pôsobí sviežo, zároveň však tvrdo a agresívne – ako to len Mitsubishi vie. Predná časť s ostrými rysmi dokáže dobre maskovať celkovo menší vzrast mestského SUV.

Tento optický jav môže viesť k drobnému sklamaniu, ktoré sa dostaví po usadnutí za volant. Okolo vodiča nie je toľko miesta, ako sa pri pohľade zvonku môže zdať. Je to však skôr spôsobené očakávaniami, ktoré robustná karoséria vzbudzuje, lebo v rámci svojej triedy ide o úplne priemerné hodnoty.

Sedenie za volantom ASX je pohodlné, sedadlo dobre tvarované a vhodné aj na dlhšie cesty. Bočné vedenie je slabšie, v tejto kategórii to však asi nikomu nebude prekážať. Jedinú (skôr súkromnú) minivýhradu máme k dĺžke stredového panelu – keď má vodič nohu na plyne, končí sa presne v bode, kde má koleno. Pohodliu by isto prospelo, keby bol buď panel dlhší a noha sa dala oprieť, alebo kratší a koleno by malo priestor.

Interiér je vyhotovený kvalitne, rozmaznaný používateľ európskych automobilov však pravdepodobne bude frflať na strohý a nezaujímavý dizajn

Vzadu je miesta dostatok – ako pre nohy, tak pre hlavu pasažierov. Vodič vysoký 180 cm sa za seba bez problémov posadí a ešte mu ostane 10 cm miesta vo všetkých smeroch k dobru. Zadné sedadlá majú nastaviteľný sklon, čo v tejto kategórii nie je zvykom.

Drobným nedostatkom, ktorý však dokáže znepríjemniť obzvlášť cestovanie na dlhšie vzdialenosti, je nemožnosť úplne uzavrieť stredné výduchy klimatizácie. V rámci nastavení sa dá zvoliť prúdenie vzduchu aj na okno a nohy, avšak zo stredných „telových“ výduchov stále časť chladného vzduchu vychádza. Citlivejší jedinci by na podobné detaily rozhodne pri výbere auta mali prihliadať.

Batožinový priestor s objemom 419 litrov, resp. 442 l (podľa sklonu zadných sedadiel) je úplne v priemere svojej triedy. Tvar je navrhnutý dobre, plocha uprostred je však zmenšená priestorom pre kolesá. V praxi to neznamená výraznejšie obmedzenia, do batožinového priestoru sa však lepšie zmestia tvarovateľné tašky než pevné kufre.

Zadné sedadlá je možné sklápať takmer do roviny. Zaujímavou drobnosťou sú drážky držiace bezpečnostný pás, ktorý sa po sklopení nezamotá a zjednodušuje tak používanie

Chvíľu sa môže zdať, že to je dvojliter. Ale iba chvíľu...

Najzaujímavejším na našom testovacom aute bol použitý motor – atmosférický štvorvalcový benzínový agregát s firemným označením 1.6 MIVEC. Ponúka 86 kW (117 k) výkonu a krútiaci moment 154 Nm. Tieto parametre už na dnešnú dobu – aj v kategórii nepoužívajúcej steroidy – nepatria k oslňujúcim. Aj preto je logickým krokom jeho kombinácia iba s pohonom predných kolies. Štvorkolka by už jednoducho bola pre motor priveľké sústo. Miernym prežitkom v dnešnej dobe je použitie manuálnej päťstupňovej prevodovky – aj v tejto triede je už štandardom o jeden kvalt viac.

Z hľadiska kultúry chodu a odhlučnenia nemáme výhrady. Malý benzínový motor napĺňa očakávania. Pri nižších otáčkach ho počujete minimálne, vibrácie na voľnobehu si všimne iba skutočne citlivý vodič. Naopak, pri vyšších otáčkach sa motor ohlási prekvapivo hrubým zvukom, ktorý nezasväteného pasažiera môže presvedčiť, že pod kapotou drieme minimálne dvojliter.

Dvere batožinového priestoru sú veľké a ťažké. Škoda, že tu nie je možnosť voľby elektrického otvárania a zatvárania – a to ani za príplatok

Jazdné výkony a celkový dynamický prejav by ho však okamžite vrátil späť do reality. Motor deklarované výkony dosahuje až pri vyšších otáčkach, návštevy spektra so štvorkou na začiatku teda budú bežné; a to aj keď za volant usadne nenáročný vodič.

Agregát sa však tvári, akoby mu to ani príliš neprekážalo. Či už sa snažíte jazdiť maximálne ekologicky, alebo občas vystrčíte pazúriky, reálna spotreba sa výraznejšie nemení. Predovšetkým na okresných cestách sme tú istú trasu pokojným a agresívnym štýlom dokázali zajazdiť s odchýlkou jediného litra. V meste sa rozdiel zvýšil asi na 1,5 litra, stále to však je veľkou výhodou oproti oturbeným malým motorčekom, ktoré pri rýchlej jazde dokážu deklarovanú spotrebu aj zdvojnásobiť.

Keď sa papá benzín

Konkrétne: v meste sme s benzínovým Mitsu ASX dokázali zajazdiť za 7,8 litra, čím sme prakticky potvrdili údaje udávané výrobcom. Diaľničných 130 km/h ukázalo hodnotu 3 400 na otáčkomeri (na piatom prevodovom stupni) a znamenalo priemernú spotrebu 8,3 litra. Spomalenie na bratislavsko - trnavských stodesať znížilo odber benzínu z nádrže na 6,7 litra.

Spotreba teda nie je zlá, nikto z nej však ani nepadne na zadok. Množstvo silných kariet v rukách Mitsubishi sa tak scvrkáva na minimum. Motor 1.6 MIVEC odvádza perfektnú prácu v klasicky stavanom modeli Lancer, pre robustnejšie ASX už ale nestačí. Aj menej náročný vodič občas potrebuje porciu výkonu, ktorá bohužiaľ v tomto prípade nie je k dispozícii.

Pochvalu si určite zaslúži dobre nastavené a presné riadenie, vďaka ktorému má vodič neustále pocit kontroly nad vozidlom. V tejto kategórii, kde sa úplne bežne stretávame s preposilňovanými hrkálkami, je to skôr výnimka než pravidlo. Dráhy päťstupňového manuálu sú zbytočne dlhé, radenie jednotlivých stupňov však rýchle a presné. Jedinou výnimkou je trojka, na ktorú si treba zvyknúť a dráhu „hore, do stredu a hore“ opísať dôkladnejšie, než je zvykom. Toto ale istotne nepovažujeme za nedostatok, skôr otázku zvyku.

Aj z profilu má ASX niečo do seba... Takéto ostré línie budete na trhu hľadať iba ťažko

Takisto ako riadenie, aj podvozok je dobre odladený. Japonským inžinierom sa podarilo nájsť vhodný stred medzi tvrdosťou a komfortom, auto z vás teda nevytrasie dušu ani na poľnej ceste, pri ostrejších prejazdoch zákrut sa ale ani dramaticky nenakláňa. Zvukový komfort pri jazde sa drží v štandardoch triedy – pri vyšších rýchlostiach je počuť predovšetkým kolesá a motor, aerodynamický hluk sa ozýva až pri „stotridsiatke“.

Hľadanie férovej ponuky

Rovnako ako iné japonské automobilky, aj Mitsubishi naskočilo na vlak znižovania cien. Badateľné je to predovšetkým pri väčších modeloch Outlander a Pajero, ale zaujímavé je aj ASX. S testovaným benzínovým agregátom štartuje na 17 700 eur. To je možno trošku viac než pri konkurencii, za tieto peniaze ale rozhodne nedostanete holé-bosé auto. Štandardom je celá písmenková polievka bezpečnostných systémov a kompletná zostava airbagov. Atraktívnejšia ale je výbava Invite. Za cenu tesne pod 20-tisíc eur Mitsubishi ponúka auto s tempomatom, automatickou klimatizáciou a ďalším zoznamom príjemností.

Vyššia stavba umožňuje prejazd ľahším terénom, s benzínovým motorom sa ale nekombinuje štvorkolka

Nami testované auto bolo v druhej najvyššej výbave Intense, ktorá prináša skôr kozmetické než funkčné vylepšenia. Novinkou je napríklad parkovacia kamera s displejom integrovaným v spätnom zrkadle, alebo xenónové svetlá či zatmavené okná. Cena je však vyššia o 3 000 eur, a to už nepovažujeme za férovú ponuku.

Mitsubishi ASX ako model istotne nie je zlým autom, ponúkaný malý benzínový motor je však preňho prislabý – a to aj v kontexte tejto triedy. Pre záujemcov o benzín v nádrži v podobne stavaného auta môže byť zaujímavé zaloviť v iných vodách. Napríklad Kia Sportage, alebo Hyundai ix35 ponúkajú výkonnejší motor 1.6 GDI za porovnateľnú cenu.

Viac než odchod ku konkurencii však odporúčame zvoliť perfektný dieselový agregát 1.8 DI-D MIVEC, ktorý patrí medzi to najlepšie, čo je možné na trhu nájsť. Ten je však bohužiaľ kombinovaný jedine so štvorkolkou, čo jeho cenu vystreľuje do úplne iných spektier. Je to síce výrazná pridaná hodnota, ale aj tak - rozdiel 5 000 eur medzi benzínom a dieselom sa dá dnes považovať za elegantný pokus o obchodnú samovraždu.

Pokračovanie v ďalšej kapitole

Pokračovanie článku nižšie