Mitsubishi Outlander: Koniec stíhačky, začiatok globalizácie

Outlander sa predáva od roku 2001 a zatiaľ si našiel nový domov v asi milióne garáží. Tretia generácia má ambíciu nakopnúť nové smerovanie japonskej automobilky. Nový Outlander vytyčuje cestu ďalším novým modelom značky po dizajnovej aj po filozofickej stránke.

Podobnú tvár uvidíme v najbližšej budúcnosti na všetkých modeloch Mitsubishi

A aká bude filozofia Mitsubishi v najbližších rokoch? No predsa globálna. Postupne si výrobcovia overujú na vlastnej koži, že sa nedá vyrábať pre každý región osobitá ponuka produktov (výnimkou sú prémiovky).

Medzigeneračné posuny v priamom prenose

Možno globalizáciou ušetria množstvo nákladov, no vývojári si poriadne zamakajú. Je predsa jednoduchšie postaviť auto na mieru pre Európana, ktorý jednoznačne preferuje naftu a manuál, prípadne rýchlu robotizovanú prevodovku, karosériu hatchback s pútavým dizajnom, ako postaviť auto, ktoré sa bude páčiť na všetkých kontinentoch.

TIP: Test Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D MIVEC: Srdce samuraja

Nový Outlander je orientovaný na komfort, kvalitu a technickú vyspelosť

V prvom rade je teda Outlander globálnym modelom, čo dalo zabrať pri jeho vývoji. K tomu sa však pridala ešte ďalšia komplikácia. Spoločnosť sa hybridizuje a Mitsubishi tento trend už nemôže ignorovať. Outlander tretej generácie bol vyvíjaný tak, aby bez modifikácií dokázal pojať klasický pohon spaľovacím motorom, aj alternatívny pohon. Pritom Outlander schudol v priemere o 100 kilogramov.

Downgrade?

Novinka sa bude ponúkať s dvoma pohonnými jednotkami, ktoré sa budú kombinovať so štyrmi prevodovkami. Naftová jednotka 2.2 DI-D opustila technológiu MIVEC a obetovala niekoľko koní, aby získala na jednoduchosti a stratila na hmotnosti. Evolúcia benzínového dvojlitra si MIVEC ponecháva no zrieka sa rozvodu DOHC a v hlave motora je už iba jeden vačkový hriadeľ. Výsledky týchto zmien si pozrite v tabuľke.

Na prezentácii v okolí Frankfurtu sme mali možnosť vyskúšať si hlavne diesel, ktorý milo prekvapil svojim štebotavo-ostrým zvukom a naozaj lineárne pôsobiacim záťahom. V kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sa stáva z Outlandera auto vhodné na diaľnice. Pri stotridsiatke urobí kľukový hriadeľ iba o niečo viac než dvetisíc otáčok za minútu. Ak pripočítame opatrenia ako nové uchytenie motora, hrubšie čelné sklo a optimalizácia aerodynamiky, nečudo, že akustický komfort Outlandera je veľmi dobrý.

Zbohom, stíhačka

Podvozok pozostávajúci z predných závesov MacPherson a zadnej viacprvkovej nápravy je ladený komfortne, rovnako ako celé auto. Outlander sa rozlúčil so športovo vyzerajúcim nosom stíhačky a teraz sa orientuje na pohodlie. Vidno to aj v interiéri, ktorý je kvalitatívne kdesi inde než predchodca. Namiesto tvrdého plastu potiahnutého gumou Mitsubishi konečne siahlo po mäkkých povrchoch. Orientácia v ovládacích prvkoch však trvá človeku neznalému pomerov v Mitsubishi trochu dlhšie. Príklad: tlačidlo palubného počítača zostalo na palubnej doske vľavo od volantu.

Palubná doska udáva tón kvality celého interiéru, no Mitsubishi si ponechalo aj svoje výstrelky. Prepínanie palubného počítača je vľavo pod kaplnkou prístrojov

V ponuke zostane aj sedemmiestna verzia a podľa výrobcu už tretí rad nepozostáva z núdzových ale plnohodnotných sedadiel. To po krátkej skúsenosti môžeme potvrdiť. Sedadlá sú skutočne skoro plnohodnotné, no celkový komfort sedenia je stále v zóne trestnej lavice.

Sedemmiestna verzia je povinnou jazdou

Nová generácia Mitsubishi Outlander dostala do vienka aj moderné bezpečnostné systémy ako adaptívny tempomat, strážcu jazdy v pruhu, či predkolízny systém.

Mitsubishi Outlander sa dostane na trh v priebehu niekoľkých mesiacov. Na autosalóne v Paríži bude nasledovať premiéra hybridnej verzie PHEV. Čo táto skratka znamená? Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Alternatívny Outlander je čosi ako kríženec plug-in hybridu a elektrického vozidla.

Dokáže sa pohybovať aj výhradne s pomocou dvoch elektromotorov (jeden vpredu, jeden vzadu), alebo ako klasický hybrid, teda prvé husle hrá spaľovací motor a pomáhajú elektromotory, alebo dokonca ako elektrické vozidlo s predlžovačom dojazdu. V poslednom prípade spaľovací motor  funguje iba ako pohon generátora elektrickej energie. PHEV má dojazd 800 kilometrov a v čisto elektrickom režime dosiahne maximálnu rýchlosť 100 km/h. Na európsky trh sa dostane na jeseň 2013.

Cestu redaktora do Frankfurtu hradila spoločnosť Mitsubishi.

Pokračovanie článku nižšie