BMW M135i: Ani ryba ani rak, zato ťahá ako drak
PRVÁ JAZDA BMW oficiálne uviedlo trojdverovú verziu svojho radu 1. Na dynamickej prezentácii nám milosrdne poskytlo na jazdu najvýkonnejšiu verziu M135i.
O novej jednotke od BMW sa toho už popísalo mnoho. Najprv BMW vyrukovalo s klasickým päťdverákom, ktorý sme už aj testovali vo verzii 120d, teraz je na rade trojdverová inkarnácia.
BMW M135i
Rozdiely medzi oboma prevedeniami sledujú zaužívanú schému. Namiesto piatich dverí troje, tie nastupovacie sú dlhšie. Z toho vyplývajú aj mierne upravené krivky, inak sa však nič zásadné od uvedenia päťdveráku nestalo. Až na jednu vec. V trojdverovom balení radu 1 prichádza prvý benzínový člen poloortodoxnej športovej línie M Performance, BMW M135i.
Rovno do srdca
Alfou a omegou športovo ladeného auta je motor a práve týmto elementom BMW M135i potešuje širokú skupinu fanúšikov. Ide o prepĺňanú jednotku, čo sa dnes automaticky považuje za znak downsizingu, a teda pomerne nízkeho zdvihového objemu. Z omylu vás však vyvedie kolónka „konštrukcia motora“, pri ktorej svieti krásne „R6“. Radový šesťvalec.
|
Motor
|
R6 3.0 TwinPower Turbo
|
|
|
Výkon
|
235 kW (320 k)
|
|
|
pri otáčkach
|
5000
|
|
|
Kr. moment
|
450 Nm
|
|
|
pri otáčkach
|
1300 - 4500
|
|
|
Prevodovka
|
6MT
|
8AT
|
|
0 - 100 km/h
|
5,1 s
|
4,9 s
|
|
80 - 120 km/h (4.st)
|
4,3 s
|
5,0 s
|
|
Max. rýchlosť
|
250 km/h
|
250 km/h
|
|
Spotreba
|
||
|
mesto
|
11,2 l/100 km
|
10,3 l/100 km
|
|
mimo mesto
|
6,2 l/100 km
|
5,8 l/100 km
|
|
kombinovaná
|
8,0 l/100 km
|
7,5 l/100 km
|
Trojlitrová jednotka s technológiou TwinPower Turbo poháňa zadné kolesá, ale za príplatok bude pre M135i časom dostupný aj pohon xDrive. Momentálne najsilnejšia jednotka by sa nezaobišla bez ďalších úprav, ktoré musia držať krok so silnejším motorom.
M Performance: Niečo medzi
Divízia M GmbH má viacero oddelení. Prvým a zakladajúcim je BMW M Automobiles a BMW Driving Experience, ktoré vznikli v roku 1978. Rodinka sa rozrástla v roku 1985 o M Options and Packages, v roku 1992 o BMW Individual, v roku 2011 o BMW Security and Special Task Vehicles a napokon aj o M Performance Automobiles.
M135i začína históriu benzínových M Performance modelov
Filozofiou línie M Performance je poskytovať zmes športových výkonov M GmbH a každodennej využiteľnosti, jej automobily teda predstavujú niečo „na polceste“ medzi ostrým plnohodnotným modelom BMW M a „obyčajným“ BMW.
TIP: Test BMW M550d: Rudolf Prvý Rýchly
Ťaženie M Performance začali výhradne naftové modely M550d (sedan a kombi), X5 M50d a X6 M50d so spoločným menovateľom, triturbo šesťvalcovým trojlitrom s výkonom 280 kW (381 k). Prvým benzínožrútom od M Performance je práve M135i.
Podvozok je oproti štandardu nižší o 10 milimetrov, ale hlavne má upravenú charakteristiku tlmenia a pruženia. Predná náprava dostala novú elastokinematiku a na 18-palcových emkových kolesách sú natiahnuté špeciálne vyvinuté pneumatiky. Šľachteniu sa neubránili ani brzdy. BMW M135i dostalo športový systém od M GmbH so štvorpiestmi vpredu a dvojpiestmi vzadu. K väčšej agilite BMW M135i prispieva aj športové riadenie s variabilným prevodom, ktoré má od dorazu k dorazu iba dve otáčky.
Upravený podvozok s funkčnými génmi M GmbH nesmie v najsilnejšej jednotke chýbať
Okrem technických vylepšení sa nové BMW M135i líši od zvyšku rodiny aj vzhľadom, pripomínajúcim produkty divízie M GmbH. Aj k línii M Performance neodmysliteľne patria exteriérové diely s agresívnejšou povahou a športovo ladený interiér.
Môj osobný drak do koča aj do voza
Na prezentácii v okolí Mníchova nám BMW dalo k dispozícii novučičké M135i a mapku okolia. Hneď na úvod treba povedať, že k tak potentnému autu by sa možno lepšie hodil nejaký uzavretý okruh, pretože 320 koní a 450 newtonmetrov je veľké pokušenie.
Radosť sedieť, ešte väčšia radosť jazdiť
V záujme zachovania bezpečnosti cestnej premávky sme sa dosť krotili, no aj tak sa nám podarilo odhaliť dvojtvárnosť M135i, ktorú hlása aj samotný výrobca. Na jednej strane je BMW M135i veľmi použiteľné auto, na strane druhej besná športová zbraň.
Najprv čosi o civilnosti M135i. Dá sa s ním jazdiť aj úplne ležérne (ak sa krotíte) a vtedy sa javí bavorský trojdverák ako veľmi poslušný kompakt. Zvuk motora na voľnobehu a pri slabej záťaži je takmer až jalový, neburcuje okolie, nenápadne si ide za svojím cieľom. Ani skrze prejavy podvozka by ste netipovali, že sedíte v nadupanom über-hot-hatchi. Jazda s ním je prekvapivo komfortná a interiér použiteľne ubytuje aj štyroch urastenejších pasažierov. Veľmi sa nám aj našim chrbtom páčili tvrdé sedadlá.
  |
| BMW M135i má dve tváre a ukáže ich na počkanie |
Druhú tvár M135i ukáže po prepnutí do jedného zo športových režimov (jeden so zapnutým, druhý s obmedzeným ESP). Vtedy aj v samočinnom režime automatická prevodovka drží otáčky a tým vás provokuje zošliapnuť plyn až na podlahu.
Nie je to nákladiak, no v rámci kompaktnej triedy sa za svoj kufor nemusí hanbiť
Sprievodný zvuk šesťvalca pri eskalácii otáčok až po obmedzovač a s ním súvisiace zrýchlenie sa ťažko popisuje, no zážitok z M135i nebude stačiť iba vyslovene rozmaznanému užívateľovi. Spomínaný relatívne mäkší podvozok sa veľmi rozumne (až je nám to divnô) správal aj v zákrutách, no je pravda, že sme pri jazde mali stále na pamäti, že by bola veľká hanba, keby nás museli vyťahovať z jarku.
BMW M135i je naozaj silné auto v kompaktnom balení, avšak s pohonom zadných kolies, čo mu udeľuje špecifické jazdné vlastnosti a unikátnu pozíciu v rámci segmentu. Na druhej strane sa dá používať bez (zdravotných) problémov každý deň. Keď vás divoké štarty zo semafórov omrzia, s radosťou objavíte práve jeho civilnú tvár.
Cestu a pobyt redaktora v Mníchove hradila spoločnosť BMW.
Pokračovanie článku nižšie
Twitter
