Nový VW Golf: Revolúcia potlačená

Aktualizovaný celý obsah článku

Snáď každý motoristický fanúšik včera netrpezlivo čakal, čo sa napokon vykľuje zo siedmej generácie Volkswagenu Golf. Je iba šestkou s vyklepanými plechmi a aktuálnymi technológiami, alebo ide skutočne o radikálnu zmenu? Zoznámte sa, siedmy Golf prichádza.

Siedma generácia VW Golf naživo, predstavenie v Berlíne

Trvalo udržateľný rast

Fotografie zverejnené krátko pred premiérou síce neboli pravé, ale boli veľmi blízko reality. Potvrdili potlačenie revolúcie z hľadiska dizajnu. Nový Golf je do nitky pretkaný svojou DNA, napriek tomu je po všetkých stránkach nový. Karoséria dostala prepracovaný dizajn s viacerými originálnymi riešeniami, napriek tomu nijakým spôsobom nepopiera tradíciu modelu Golf. Nemožno sa čudovať absencii radikálnych rezov, opatrné smerovanie auta v minulosti mu vynieslo titul najpredávanejšieho modelu histórie.

Siedma generácia je opäť len evolúciou tej predošlej. Pod umierneným dizajnom sa však skrýva úplne nová platforma MQB

S cifrou na počítadle vyrobených kusov rastie aj Golf, samozrejme iba skokovo pri obmene generácií. Medzi šestkou a sedmičkou je okrem samotnej podstaty v podobe modulárnej platformy MQB a novej techniky rozdiel aj vo všetkých rozmerových parametroch. V skratke, Golf VII je nižší, dlhší a širší. Rozmenené na drobné, na dĺžku pribudlo 56 milimetrov, ktoré sa podelili medzi prednú, strednú a zadnú časť v pomere 30:14:12.

Strecha Golfu išla dole o 28 milimetrov, nápravy sa od seba vzdialili o 59 milimetrov. Na šírku pribudlo 13 milimetrov a o drobné za zväčšili aj rozchody kolies. Odrazilo sa to na citeľne väčšom vnútornom priestore. Ani na batožinu sa nezabudlo. Kufor zhltne o 30 litrov viac, dohromady 380 litrov. Zadné sedadlá možno sklopiť takmer do roviny.

Golf nám rastie a rastie. Za 38 rokov mu pribudlo viac než pol metra na dĺžku

Dizajn vnútra novinky je evolúciou staršieho modelu, najvýraznejšou zmenou je orientácia stredového panelu na vodiča. Interiér má o niečo hodnotnejšie vyhotovenie a vo vyšších verziách dokonca pripomína Passat. Štandardom je dotykový centrálny displej (uhlopriečka 5 až 8 palcov podľa verzie), ktorý prichádza s inovatívnym viacdotykovým ovládaním.

Zlatý klinec na záver: Golf VII je zhruba o 100 kilogramov ľahší než predchodca. Má to na svedomí táto diéta: karoséria – 37 kg, podvozok – 26 kg, motory – 40 kg, elektrické rozvody – 6 kg. Pre porovnanie: prvý Golf je od siedmeho o 55 centimetrov kratší, 14 centimetrov užší, skoro 6 centimetrov nižší a jeho rázvor je o skoro 24 centimetrov kratší.

Bez turba ani na krok

Hmotnostná úspora sa prejavuje nielen na jazdných vlastnostiach, ale najmä na spotrebe. Golf VII sa bude pri uvedení ponúkať s benzínovými motormi 1.2 TSI (63 kW/86 k) a 1.4 TSI (103 kW/140 k). Slabší ma normovanú spotrebu 4,9 litra, silnejší spotrebuje ešte menej. Aj vďaka systému deaktivácie dvoch valcov si vypýta v priemere 4,8 litra.

Naftová ponuka bude na začiatku obsahovať motor 1.6 TDI (77 kW/105 k) so spotrebou iba 3,8 litra a dvojliter s výkonom 110 kW (150 k) a spotrebou 4,1 litra. Mimochodom, aktuálne najúspornejší benzín v Golfe VI si pýta podľa VW 5,2 litra a najskromnejšia nafta BlueMotion 3,8 litra. Neskôr sa pridá aj nová verzia BlueMotion, ktorá sa uspokojí s priemerom len 3,2 litra.

Do Golfu prichádza technológia vypínania valcov

Okrem týchto jednotiek bude Volkswagen pre Golf VII ponúkať celú škálu motorov, ktoré by mali znamenať v porovnaní s predchodcom úsporu na spotrebe do 23 %. Nebude chýbať pohon všetkých kolies, prevodovky DSG a technológie BlueMotion. Štandardom je systém Stop/Start.

V základnej výbave všetkých verzií bude elektronický diferenciál XDS, ktorým sa doteraz pýšila iba verzia GTI a samočinné brzdenie pri kolízii. Systém pri detekcii nárazu aplikuje „plné brzdy“, aby zabránil ďalším kolíziám, ktoré sa podľa výskumov vyskytujú pri štvrtine nehôd. Golf sám dobrzdí na rýchlosť 10 km/h. Systém môže vodič vyradiť z činnosti napr. stlačením akcelerátora. 

V interiéri je na prvý pohľad všetko v starých koľajach, no zaujme k vodičovi naklonená stredová konzola

Golf nie je typickým lídrom v oblasti technológií a rôznych elektronických pomocníkov, no siedma generácia prichádza so všetkým, čo je momentálne v kurze. Volkswagen nezabudol na adaptívny tempomat, strážcu mŕtveho uhla, asistenciu udržiavania jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, samočinné brzdenie v krízovej situácii a množstvo ďalších drobností.

Pri štarte budú k dispozícii tradične tri úrovne vybavenia s označeniami Trendline, Comfortline a Highline. Už základ prinesie klimatizáciu, elektrické otváranie všetkých okien a pätnásťpalcové disky kolies. Vyšší level znamená pohodlnejšie sedadlá, kožený volant, parkovacie senzory i väčšie kolesá. Top verzia sa chváli sedemnástkami, pochrómovanými doplnkami či xenónmi.

Golf VII je dynamickejšie strihnutý a naznačuje tým aj budúce smerovanie zvyšku svorky so znakom VW

Relatívne lacnejší

A na záver dobrá správa aj pre peňaženky. Volkswagen Golf VII mal byť údajne o niekoľko stovák lacnejší než predchodca. Napokon sa z toho vykľulo, že bude relatívne lacnejší. Nemecké ceny štartujú na rovnakej hranici ako doteraz (16 975 eur), no zákazník dostane už v základe bohatšiu výbavu vrátane nových bezpečnostných prvkov. Pri relatívnom porovnaní základnej verzie Golfu VI a VII ide údajne o úsporu 455 eur. Na slovenskom trhu budú ceny nižšie a výbava zrejme odlišná.

Medzinárodnú výstavnú premiéru si siedma generácia VW Golf odkrúti v Paríži, do predaja na Slovensku zavíta v novembri.

Cestu a pobyt redaktora v Berlíne hradila spoločnosť Volkswagen.

Pokračovanie článku nižšie