Veľký test Škoda Rapid 1.4 TSI: Triafa do čierneho

A je to tu. Do našej redakcie zavítalo auto, na ktoré sme boli v tomto roku rozhodne najviac zvedaví. A podľa vašich ohlasov na predošlé články o ňom konštatujeme, že sme v tom neboli sami. Je tu nový Rapid a dovedna takmer dvetisíc redakčných kilometrov po cestách Slovenska.

Škoda Rapid pre medzinárodné trhy: nový liftback v ponuke značky

Teraz už nemá význam polemizovať o tom, či sa Rapid mal volať Rapid, napriek rovnomennému indickému (ne)príbuznému, alebo radšej Lauretta, či inak. Ani sa už nebudeme rozplývať podobnosťou s bezmála rok starým konceptom MissionL. Máme v ruke reálne auto a dosť času na komplexný a autentický prvý redakčný test. Ideme na to!

Jožko pekne nakreslil, Pepík dobre vyrobil

Rapid prináša z hľadiska dizajnu na prvý pohľad kadečo nové: predné logo obkolesené presahujúcim kusom kapoty, hranaté predné svetlá a podobne tvarované obrovité hmlovky...

Milujete hrany? Aj my... Páčia sa vám tieto? Nám áno....

Určite sa vám ale vybaví v pamäti podoba Octavie II pred faceliftom, dnes predávanej ako Octavia Tour, s ktorou si Rapid na koncom roka podá trhovú kľučku. Nevieme si to vysvetliť inak, než tak, že publikum muselo dať najavo ľútosť za stratenými ostrými líniami, ktoré plastický chirurg pri polčasovom „omladení“ nemilosrdne orezal. A tak sa hrany vrátili, v trochu pozmenenej, ale nie celkom neznámej podobe. Páči sa vám to? Nám rozhodne áno, skrátka, vie ten Jožko kresliť, to sa musí uznať.

Študent Kabaň, za tento výkres máte výbornú!

Je nám ale jasné, že tieto triezvo elegantné línie majú aj odporcov, ktorí si prídu na svoje. Reakcie prizerajúceho sa národa slovenského počas testu nám to potvrdili. Za novým Rapidom sa rozhodne nevytáčali peroxidové ani nagélované hlavy, na to je príliš vzdialený od vizuálneho ideálu pojazdnej „vuitonky“. Mali ste ale vidieť všetkých vodičov škodoviek, Volkswagenov, audín a podobných „chlapských“ áut. Ich krčné chrbtice dostali riadne zabrať. Inak povedané, aj keď všetci híkať nebudú, je tu rozhodne veľmi silná skupina zákazníkov, ktorých Rapid vizuálne zaujme.

Triezva elegancia vládne aj interiéru. Ak vás chytili za srdce lajfstajlovo poskrúcané kabíny viacerých kórejských noviniek, vnútro Rapida vám asi bude pripadať fádne. Prichádza ale prekvapenie z vizuálnej kvality materiálov a ich spracovania.

Netreba vymýšľať nové finty, stačí moderne aplikovať tie osvedčené: aj tie najlacnejšie materiály vyzerajú v čiernej farbe a so štruktúrovaným povrchom veľmi hodnotne

Keď sa dotknete plastov v interiéri, ostanete až šokovaní: všetky sú totálne tvrdé, lacné. Haptickú nedokonalosť sa však opticky podarilo dokonalo zamaskovať: tieto „bakelity“ sú svojou povrchovou štruktúrou na nerozoznanie podobné tým podstatne drahším, do ktorých zaboríte prst do pol nechta. Konečne prvé lacné auto, z ktorého to nekričí na diaľku! Tento zastierací manéver výborne podporuje aj objektívna kvalita spracovania: interiér je hneď na prvý dojem pevný, robustný, nikde nič nevŕzga, nepukoce, nehrká.

Kašlite na piateho a užijete si

O Rapide radi hovoríme a píšeme, že je akýmsi duchovým či filozofickým nástupcom prvej Octavie. Z rozmerového a priestorového hľadiska však na ňom je cítiť, že je to o poldruha desaťročia modernejší automobil. Prvá Octavia dostala pospolitý ľud do kolien svojím obrovským kufrom, veľmi rýchlo sa však začalo frfľať na tesný priestor pre nohy zadných pasažierov. U Rapida sa takýchto kompromisov už rozhodne báť nemusíte.

Keď sa vytvárala nová podlahová plošina, ktorou sa spojili modifikovaná predná náprava z Pola a modernizovaná zadná náprava z prvej Octavie (a neskôr Roomstera), odvážne sa natiahol jej rázvor, až na hodnotu skoro o dva a pol centimetra dlhšiu, než má aktuálna Octavia. A keďže sa dielo nepokazilo ani zbytočne hrubými či zle tvarovanými operadlami sedadiel, tak sa aj vydarilo. Konkrétne zistenie z nášho testu: za 185 cm vysokým vodičom ostáva rovnako natiahnutému cestujúcemu pred kolenami ešte asi 5 centimetrov miesta.

Jeden z hlavných tromfov Rapida: miesto na zadných sedadlách. Teda aspoň pre nohy....

Buďme ale spravodliví: nový Rapid je liftback a nie kombi. Čiže strecha mu prirodzene klesá a pasažier z predošlého odseku sa už pod ňu zmestí iba v prípade, že sa na sedadle zošuchne tak, aby sa kolenami oprel o operadlo. Takých dvakrát 180 sa ale vojde úplne bez problémov, nielen nohami, ale aj hlavou.

Násobiť iba dvoma rozhodne odporúčame aj pri obsadzovaní zadného sedadla: ani v Octavii neodveziete vzadu troch rovnako pohodlne a Rapid je od nej užší o vyše 6 centimetrov. Dobrá správa však je, že je zhruba o toľko širší od Fabie, takže chudák v strede bude trpieť predsa len menej. Celkovú tabuľku porovnania rozmerov Rapida s Octaviou aj Fabiou nájdete v našom článku o nedávnom osobnom stretnutí hneď s dvoma Rapidmi naraz.

TIP: Škoda Rapid: Dvojité rande na domácej pôde

Vpredu sa budete cítiť priestorovo obmedzení len v prípade, že pri rozčuľovaní sa nad pomalými Francúzmi, Rumunmi a Turkami prudko rozhadzujete rukami. Inak fakt veľká pohoda. Číselne vyjadrené: strecha začne štekliť až cca 191-192 cm vysokého pivota. Už žiadnym tajomstvom však nie je, že najtvrdší žáner na priestorovom koncerte vám zahrá DJ Kufor. A ten si zaslúži pár extra odsekov.

Najlepšia je nakladačka zozadu

Ozaj netušíme, prečo sa teraz potmehúdsky uškŕňate alebo znechutene prežehnávate. Reč je predsa o batožinovom priestore. A keď sa k tomu pridajú ešte slovíčka „Škoda“ a „liftback“, je jasné, že sa nebude trocháriť. Ak už tu padlo, že sa nový Rapid stavia niekam medzi Fabiu a Octaviu, v tomto ohľad to rozhodne neplatí. Fabia, čo ako poctivo dúchal Jakub Sklář do píšťaly, je predsa len „iba“ hatchback.

Rapid v tomto smere Octaviu dokonca veľmi odvážne atakuje. Pri základnom objeme za zadnými sedadlami mu chýba do jej jaskynných 585 iba 35 litrov. Tie ubrala podľa všetkého menšia šírka auta. Väčší rázvor (áno, znovu pripomíname, že Rapid ho má o 24 mm dlhší než Octavia!) zase zjavne pridal na celkovej litráži po sklopení zadných sedadiel a Octavii do posledného deci vrátil tých požičaných 35 litrov deficitu základnej kapacity. Litre však nie sú všetko....

Kým sedany aj pri rovnakej základnej litráži jednoznačne ťahajú v porovnaní s kombíkmi za kratší koniec praktického lana, liftbacky sú na tom podstatne lepšie. Síce nepreveziete také vysoké predmety, na druhej strane však vďaka tomu, že majú svoju zadnú „stenu“ podstatne šikmejšiu, disponujú liftbacky neraz podstatne väčším nakladacím otvorom než kombi verzie. Táto teória v praxi platí aj pre nový Rapid.

Okrem toho, že je otvor do kufra Rapida veľký, nemusíte sa ani báť napríklad ani rany do hlavy od dolnej hrany otvorených dverí. Aj keby si Tom Cruise obul tie najhrubšie zo svojich kompenzačných podrážok, ešte mu pod hranou veka kufra ostane nad hlavou tak pol metra. Ale vážne: 180 cm s normálnymi topánkami nie je problém, pri 185 už si musíte trochu dávať pozor na zámok, trčiaci asi 5 cm pod hranu.

Asymetricky delené zadné operadlo dostanete od strednej výbavy bez príplatku, schodík a šikmú plochu po jeho sklopení vám pribalia sériovo už v základnej

Výška a robustnosť nakladacej hrany Rapida síce vykrvácali na obetnom oltári tuhosti karosérie, pri liftbackoch sa to ale všeobecne odpúšťa. A ak to predsa nedokážete prehltnúť, musíte si skrátka kúpiť kombi. Alebo niektorý z lepších hatchbackov. Prípadne si počkať, čo sa nakoniec vykľuje zo špekulácií o 5-dverovej verzii Rapida: bude to klasický hatchback? Alebo „sportback“ ako Audi A3? Či nedajbože ozajstný kombík? Nuž, dali by sme si povedať.....

TIP: Klebety týždňa: Hatchback Škoda Rapid a najrýchlejší Rolls-Royce

Ale späť k testovanému liftbacku. Do Rapida sa to nielen dobre nakladá, ale sa to v ňom aj výborne ukladá. Súbor troch sietí v testovanom aute je ozaj mimoriadne praktický a podrží vám všetko, čo chcete mať podržané za operadlami sedadiel, na dne, alebo pri nakladacej hrane. Podobne ako pri ospevovanej obojstrannej rohoži v kufri, aj za sieťový program budete musieť priplácať. Tak len ostáva dúfať, že nie veľa, lebo sú ozaj veľmi šikovné.

Za tento doplnok horlivo trasieme ruku jeho tvorcovi: sieťový program v kufri Rapida je ozaj veľmi šikovný

Praktický nie je len kufor, ale aj viaceré zákutia interiéru. Do zadných dverí sa síce vojdú len pollitrové, do predných však až poldruhalitrové fľaše s nápojmi. Odkladacie schránky na pitie sú aj na stredovej konzole, vrátane jej konca, presahujúceho k zadným pasažierom. Schránka pred spolujazdcom síce nepohltí kralickú bibliu, všetku palubnú dokumentáciu a pár reflexných viest však bez problémov áno. Oscara za odkladacie priestory však dostávajú sieťky na vnútorných stranách predných operadiel. Ozaj originálne, vtipné „a přitom taková blbost“.

Pokračovanie v ďalšej kapitole

Pokračovanie článku nižšie